你们说的氢能源车上市了，售75万限量50台，网友：我还是开电车吧

我们现在常常习惯性地把纯电动汽车或是油电混合动力汽车，称作是“新能源车”。但是刨根问底来说，“新能源”又何止只有和电有关的车呢？氢能源不也是有别于化石能源的另一支新能源吗？

初中时候就熟记于心的化学方程，氢气加氧气等于水，多么天热多么洁净的能耗方式，可是却迟迟没有见到氢能源的汽车走进我们的生活。不过终归是汽车大厂来解决氢能源车的推广了，就在近日，广汽丰田就把一款全新的氢能源车带入了国内市场。广汽丰田宣布，丰田Mirai将于今年年末以进口车方式，并导入广汽丰田渠道开启销售，市场建议零售价为74.8万元-75.1万元，首批将限量引进50台。

售价75万元的氢能中级车

丰田Mirai有何能耐？

就在这条新闻公布后，公众的关注点迅速集中在了丰田Mirai的售价上。要知道，74.8万元-75.1万元的售价，已经是除了平行进口车、埃尔法（参数丨图片）和威尔法外，国内卖得最贵的丰田了。纵使它是无比独特的氢能源车，但是落地到市场中，真的会有人化75万元买一辆丰田的中级车吗？我们不妨看看它是否真的值得。

Mirai，作为丰田旗下的第一款量产的氢燃料电池汽车，已于2014年在海外上市，它也是世界首批量产的氢燃料电池车。截止到目前，丰田Mirai已经在全球售出超过2万台。现款的第二代Mirai于2020年底全球上市，它搭载的氢燃料电池技术可以说是在效率和性能上进一步提高，单次添加氢气时长约3分钟，就可以实现近800公里的续航行驶，同时还具有清洁环保和无惧严寒等技术特性。

此次上市的第二代Mirai同样来自于丰田TNGA架构平台，并且以“SILENT DYNAMISM”为理念设计，有着轿跑般的造型设计以及丰富的科技智能配置。其实这不是丰田Mirai第一次在国内亮相，它曾经在北京2022年冬/残奥会上首发，并且作为赛事服务用车首次在国内大规模使用。首批111台丰田Mirai，未来也将以网约车的方式在北京和广州等地为市民提供出现便利。

这次首批引入国内的进口Mirai将在以下北京、上海、广州、佛山四座城市的8家指定经销店开启销售，这8家经销商分别是北京金时四季青店、北京博瑞东贸店、北京奥吉通丰瑞店、上海和展闵行店、上海京丰行泸南路店、广州骏龙店、广州大昌行喜龙店、佛山时利和罗村店，感兴趣的朋友可以关注关注。

发展缓慢，源于高成本和安全问题

一定有朋友会有疑问，为什么一辆本该卖20多万的中级轿车，在搭载了氢燃料电池后，价格会翻了好几倍呢？这就不得不来聊聊氢能源为什么迟迟没有大规模使用了。这主要是因为以现有的技术，氢能源的大量生产还是很困难的，想要低成本制氢就更是难上加难。而且氢能源比化石能源更容易发生爆炸，安全性也是问题之一。

此外，氢能源汽车的核心逻辑和电动车一样通过质子膜交换实现能量的转移。但在全球氢燃料电池中的材料供应商中，只有杜邦能够实现氢燃料电池的质子膜交换转移，日本的某家企业也宣称能够提供该类材料，但是仅限日本车企使用。这就导致在现有的氢能源汽车电池材料供应中，需要完全依赖于杜邦的供应，一旦断供就没有备用方案可选，商业风险极大。与其困难重重，不如远离困难。

另外加氢也是个问题，以上海为例，截止到今年7月，上海投入使用的加氢站仅有三座。对于车主来说每次加氢也是一段不得不跑的“旅程”。

诚然，氢能源汽车看似人畜无害，但是和纯电动汽车相比，在制造成本、技术成熟度、安全可靠性方面几乎完败。不过随着像丰田这样敢于“吃螃蟹”的大企业，向氢能源汽车投出橄榄枝，氢能的大规模商用也不会太遥远了。而至于像丰田Mirai这样的氢能源汽车来说，或许目前看起来并不太完美的“电动车”才是适合大多数人的选择。