如果捷尼赛思GV60引进国内销售, 能逆转颓势吗!

#老司机聊汽车品牌#

近日，捷尼赛思基于E-GMP架构打造了一台全新SUV，命名为GV60。

这辆车是面向北美市场销售的纯电动车，看来现代汽车要给这个高端品牌进行电动化升级了；那么这辆车如果引进国内市场销售的话，能不能帮助捷尼赛思打开市场呢？这就需要先来看车了。GV60本身的产品力并不足够强，跨界的设计也注定属于小众车。

设计感就是这样喽，看起来有些Model Y的感觉，似乎北美市场还挺流行这种车，只是个人对于这种强行跨界车真的是不太感冒；内饰的设计感比较老套，双联屏是在国内市场用烂了的设计，配合旋钮换挡和双幅方向盘，似乎很找到很多车的影子。

所以设计不会是GV60的卖点，最终还得看动力。

GV60提供了三个选项，分别为后驱、四驱普通版和四驱性能版，后驱版的电机标准为168kw/350N·m，中规中矩的水平；四驱版本的极限加速性能可以达到四秒级别，这个成绩足够强但并不是最强。

GV60在北美的售价是59985美元，折合人民币43.17万元。

如果按照这个价格引进销售，GV60是不可能成为热门车的；提供后驱和四驱选项的中型SUV，现在的消费门槛是20万级，参考零跑C11即可，其性能标准是与GV60相当的；价格高一些还有唐EV，蔚来ES6，或者尺寸大一些的小鹏G9或ES8，这些车的综合实力是要强一些的。所以产品力并无优势，GV60难道要拼品牌力吗？这可不现实。

捷尼赛思虽然定义为高端品牌，但只是韩系汽车阵营里的高端品牌，出了这个圈怕就没有多少人认可它了；在捷尼赛思重新引进国内销售之后，其销量就从来没有高过，上半年的总销量低至370辆，这是G80、G70&GV80三辆车六个月的成绩，七八月的销量也只是两位数，由此可见捷尼赛思的品牌认可度很低。

不被认可应当与现代起亚的品牌定位有关，起亚属于现代集团，捷尼赛思也是；现代汽车的定位越来越低，量产车里定价超过15万的车无一不是冷门车，起亚也是一样的；现在的两大韩系主力品牌定位已经被拉低到主流车的价格区间内，唯一销量还算高的车是定位逐步靠拢入门级的伊兰特。于是韩系车久而久之也就成为了廉价车的代名词，这么一个车系要打造高端车显然很难成功。

捷尼赛思的命运基本注定，曾经的捷尼赛思叫作劳恩斯，其打造的“劳恩斯·酷派”跑车就是前车之鉴；所以现代起亚还是安心做好主流车吧，先把伊兰特、K3、索纳塔、K5等车的品质提升上来，把防撞梁换成金属材质，把干式双离合变速器淘汰掉，再换一换设计风格或者设计团队，只有脚踏实地才有可能避免成为下一个双龙。

：天和Auto-汽车科学岛

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