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中国高铁关键零部件,至今仍“依赖”进口?被外资用10倍差价卖出

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提起21世纪新中国最成功的发明,可能很多人第一反应想到的都是极具代表性的中国高铁。事实上,我们在高铁方面的成就也是有目共睹的。就连很多西方国家,都对我们在这一方面的建设成果赞不绝口。

不过高铁建设的过程并没有我们所想象的那么容易,尤其是这一关键零部件,至今还在依赖进口。面对这样的困境,我们又该如何反击呢?如今网上有人讨论,中国高铁关键零部件,至今仍“依赖”进口?被外资用10倍差价卖出。

一、高铁关键技术的缺失

高铁的建设并没有我们所想象的那么容易,在这一过程当中还会涉及到很多关键性技术的突破。比如说高铁轴承这一环节的材料,就需要我们从欧美或者是日方的企业进口。

截至目前为止,我们仍然没有彻底突破高铁轴承的技术。无奈之下,也只能选择从外资进口。这些外资知道我们在这一方面的缺口很大,于是便选择坐地起价。面对超过10倍的差价,我们也没有办法反驳和拒绝。最后只能默默忍受,让外资从我们这里赚走大量资金。

根据官方给出的数据统计结果来看,目前我国的高铁生产已经达成了90%左右的国产化率。剩下的10%,则是在一些关键技术上的卡顿。尤其是高铁轴承这一关键技术,至今仍然没有实现国产化。如果没有高端高铁轴承的帮助,那么我们的高铁就将很难顺利实现运行。高铁不仅仅是一项惠及老百姓的公共交通项目,同时还意味着我们未来在这一领域的发展走向。

要想在高铁领域取得更高的成就,我们就必须尽快完成对这些关键技术的突破。只有真正实现100%的本土化国产化,才能以更加自信的姿态站在国际市场上,大力推广和宣传我们的高铁成就。

二、什么时候能实现高铁轴承的国产化?

就目前来看,我们已经初步具备制造高铁轴承的经济能力和专业实力了。由于我国高铁的行驶速度非常快,所以对于高铁轴承质量的要求也非常高。通常来说需要达到1500~5000MPA左右的压应力。否则的话,就将会影响高铁的正常行驶。在行驶的过程当中,也将会遭遇更大的风险。除了压应力要强之外,还需要具备耐高温耐腐蚀的特点。

从这几个方面来看,想要顺利研究和生产出高质量的高铁轴承,并不是一件容易的事情。更何况我们在高端制造业领域的发展,仍然没有达到一个相对成熟的状态。在这样的情况之下,我们仍需要花费更多的努力去研究,如何顺利生产出大量的高铁轴承产品。

高铁轴承和轴承钢之间可以说是产品和原材料的关系,虽然目前我们已经突破了轴承钢方面的技术,并且做到了世界上数一数二的先进水平。但这并不意味着我们就可以在短时间内顺利实现高铁轴承的国产化,在轴承钢到高铁轴承的过程当中,还有很多环节和问题需要解决。

除了要具备轴承钢的技术之外,我们还要有高端特钢的原材料。就目前来看,我国绝大多数高端特钢产品都是从海外国家进口的。根据有关部门的数据统计结果来看,2018年的时候,我们一共进口了400万吨左右的高端特钢。

所以说,虽然现在我们已经初步具备了研发和生产高铁轴承的资金实力和技术能力,但在真正落实和转化的过程当中,仍然会遇到很多未知的关卡。在较短的一段时间里,恐怕还没有办法实现关键性的突破。

因此,面对外资企业的垄断和高于成本10倍的价钱,我们仍然需要有所忍耐。当下对于我们来说,最重要的并不是在进口高铁轴承的价格上斤斤计较,而是要尽快实现产品与产业链之间的协调发展。

目前我们已经完成了高端轴承产业链多个环节的具体产品,但却还没有形成一条完整的产业链。只有突破在产业链上的协调发展,才能够顺利生产出本土化的高端高铁轴承。

在过去的很长一段时间里,我们在很多技术上都面临着西方国家的垄断。不过后来伴随着时间的推移,我们也逐个突破和解决了这些问题。如今高铁轴承的困境虽然仍然存在,但并不意味着未来也会永远存在。相信在各部门的共同努力之下,我国的高端轴承产业链终将会发展起来。高铁轴承这一关键技术,也终将会得到突破。

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