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许家印的最后一根“救命稻草”

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来源 | 伯虎财经(bohuFN)

作者 | 灵灵

9月12日,许家印的军令状又来了。

恒大集团复工复产保交楼周例会上,许家印说,目前恒大在全国的保交楼项目共计706个,已复工项目668个,未复工项目38个。在他上方的横幅写着:“大干苦干拼命干,为复工复产保交楼努力拼搏”。

不过,站在悬崖边上的恒大,已经是难勒的马。谁也不知道,“复工复产”的口号还要喊多久。

悬崖上的恒大

当初,恒大拿地有多激进,现在退地就有多疯狂。

在房地产高速发展的时代,许家印选择疯狂拿地。2016年,我国土地储备规模最大的房企,正是恒大。

截至2021年6月30日,恒大总土地储备项目778个,分布于中国233个城市,总规划建筑面积2.14亿平方米,土地储备原值为4568亿元。

然而,自去年7月暴雷以后,恒大尚未开发的土地正在被无偿收回。

此前,据不完全统计,自去年6月起,恒大系退出的地块或项目已接近60处。这些地块分布在安徽、浙江、河南、青岛、四川、海南等地。

其中,许家印的河南老家成为恒大退地最严重的地方。去年10月,云台山恒大·养生谷项目12宗地(约1200亩)被收回;今年3月,恒大开封市运粮湖片区7宗未开发土地(约500亩)也被收回。

而收回的原因,多为欠缴土地出让金、超过规定的动工开发日期。

除了退地以外,自去年7月1日,许家印个人已经拿出70亿现金帮助恒大渡危机。

这70亿元,是许家印通过出售个人资产换来的,如位于香港的别墅、位于深圳湾一号和广州珠江新城自住的房子,以及私人飞机。

据悉,这些资金主要用于恒大兑付每月10%的理财产品、总部员工发薪、偿还到期境内外公募债利息、推动全国各地项目复工复产等。

不过,70亿元,对于恒大2万亿的欠债来说,可谓杯水车薪。对于恒大而言,这并非它经历的第一道难关,却可能是最难过的一关。

2008年,恒大也曾经历过生死一刻。彼时,恒大冲刺港交所在即,但在售楼盘仅4个,在建楼盘多达37个,回款情况令人担忧。恰逢美国次贷危机席卷全球,“恒大恐怕无法渡过难关”的悲观情绪弥漫不散。

危急之时,许家印前往香港,与郑裕彤等多位港资富商打牌。三个月后,恒大获得5亿美元入股,危机才得以解除。

然而,眼下,留给许家印的窟窿,已经不是“牌友们”可以补上的。

(图源网络)

恒大何以至此?

早前,恒大斥重金请来的“军师”任泽平曾表示,自己任期内多次主动谏言降负债,反对多元化,却被批评“格局不够”。

疯狂扩张,被认为是恒大失速的原罪。

恒大的第一块地皮,价值1亿元。当时,手上只有600万的许家印,分期付款拿下这块地皮,首笔支付500万,剩下的100万开工建设。建成之后,以低于市场价20%的价格出售,被一抢而空。

之后,这种粗放、土豪式的发展思路不仅在恒大的地产路上延续,也向其他产业蔓延。

2010 年,恒大上市不满一年,许家印就豪掷1亿元全资收购广州足球俱乐部。

据字母榜统计,恒大中甲的首个赛季花费350万美元引入巴西前锋穆里奇;次年,恒大以 1000万美元引入阿根廷籍球员孔卡,打破当时中国足球转会记录;之后又花1000万欧元的天价年薪请来世界级足球教练里皮。

恒大冰泉推出之时,许家印定下了一年100亿、三年300亿的销售目标。三年后,也就是2016年,恒大冰泉被低价出售,此时恒大已经亏损近40亿元。

在新能源汽车产业布局上,恒大同样野心勃勃。

许家印曾表示,“要用3到5年时间,将恒大新能源汽车打造成全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”,并提出3年投资450亿、2025年实现年产销100 万辆,2035年超过500万辆的目标,一年同时上马研发15款车型。

截至2020年,恒大汽车3年累计投入474亿元人民币,亏损超183亿元。

值得庆幸的是,在一片质疑声下,恒大汽车的“恒驰5”已经开始量产。这对于苟延残喘的恒大来说,称得上是一些看得见的水花。

恒大汽车,最后一根“救命稻草”?

9月16日,恒大集团在官网宣布,恒大汽车的“恒驰5”在天津工厂正式量产,预售价17.9万元。据官方透露,“恒驰5”将于10月开启交付。

“恒驰5”是恒大汽车旗下的首款量产车型。据了解,该车型在去年12月30日实现首车下线,今年7月6日开启全球预售。根据“恒驰”订阅号,到8月初,“恒驰5”已拿下4万台的预售数据。

(“恒驰5”新车)

“恒驰5”的官宣量产,对于深陷巨大困境中的恒大而言,确实是个好消息。毕竟,新能源汽车业务,已成为许家印的“最后一根救命稻草”。

去年10月,许家印宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定:一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼;二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模;三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

许家印提到,“10年内,完成由房地产向新能源汽车的转型。未来,恒大的产业格局将迭代为新能源汽车为主,房地产为辅。”

不过,内忧外患之下,恒大汽车能否扛起大旗,仍难下结论。

正如一位在恒大工作多年的人士所说,“恒大汽车卖得好或不好,已经与产品力无关。”其认为,恒大汽车的未来,仍系于恒大整体的“起死回生”,也就是复工复产链条的全面盘活。

正如巨潮WAVE分析的,“母公司陷入债务危局,恒大汽车因拖欠供应商款项,被多方起诉追债,导致零部件供应不及时甚至存在断裂风险,这应该是恒驰5量产延后的根本原因。”

如今,信任,成为恒大和所有利益相关方之间最为脆弱的一条连接线。对于恒大汽车而言又何尝不是呢?恒大汽车的“好消息”,能给恒大带来一些“暖意”,但就像70亿元投进2万亿的债海中,始终是不够的。最终,反倒是那70亿元,被吞噬得无影无踪。

参考来源:

1、界面新闻:许家印个人为恒大注资70亿元

2、证券时报:恒大汽车来了!许家印:10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型

3、乐居财经:恒大退地记

4、字母榜:许家印坐以待拆

5、巨潮WAVE:恒大残局靠汽车

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