不管红头蓝头，混动思域更有搞头

导语

Introduction

得益于本田e:HEV强电智混，蓝标思域（参数丨图片）依旧引领着现实且先进的动力技术路线。

作者丨觉 小

责编丨罗 超

编辑丨别 致

哈姆雷特纠结于“To be or not to be？”但对于2021～2022这两年的新能源市场来说，“纯电or混动？”才是问题。

虽然新能源市场“纯电”当道，小鹏汽车等更是大声疾呼，但所谓“道路千万条”，中国汽车市场依旧开辟出一条让全球为之惊叹的混动之路。随着混动2.0时代到来，掀开了混动市场新的一轮争霸战，前不久发布的本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，作为本田“e:HEV强电智混”的最新技术，首先列装在思域上，不仅凸现出本田电动化上一贯强调的运动性，更是让竞争对手们体会到真切的战略威慑感。

平民轿跑与本田混动的强强联合

这就要说到1972年诞生的思域入华以来，就是东风本田最成功的轿车车型，尤其是第十代思域运动化的转变，以完美的销量数据为上一代车型的谢幕画上了圆满的句号。而十一代思域的到来，其风格之“豹变”又让我们看到了一个更加锐意进取的本田。

如今，思域e:HEV正式进入产品矩阵，为本田电气化“拼图”又增加一块“厚重”的模块，无疑阵型也更完整。并且，更重要的是，本田第四代i-MMD混动系统首次用在思域而不是雅阁上，为思域进入新的领域和境界创造了机会，竞争圈层跃升半级。

从价格区间也可以看出，i-MMD系统从中高端车型雅阁赋能到思域，对于思域的产品力无异于如虎添翼。无论对于本身产品力的增强，还是面对丰田双擎的竞争，进入准B级车跨级领域的混动思域，都跟过去完全不同。

从技术方面来讲，第四代i-MMD延续了对内燃机效率优化的同时提升电动化效率的进化路线。作为本田e:HEV强电智混的最新成果，第四代i-MMD采用的是进化升级的E-CVT（双电机）思路，创新性设计的多平行轴综合传动装置，这样一来，决定了其“电驱为主、燃油为辅”的特点。

其中，全新升级的缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，空燃比范围进一步扩大，热效率高达41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上更有保障。

值得一提的是，第四代i-MMD有纯电、混动和发动机直驱三种模式，并在三种模式之间“无感”切换，加之电机与发动机完美匹配，任何场景下都能保持高效输出。这也是“e:HEV强电智混”技术研发最难也是最有魅力的地方。

而通过与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，可随时随地响应加速需求。并且，驾驶过程中的绝大多数场景，都能实现用电机来驱动，真正是接近“纯电EV”的混动技术。

这样的技术特点，使得搭载本田i-MMD混动系统的十一代思域动力储备更加出色，动力响应更加迅速，加之通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，第四代i-MMD系统还带来超出预料的静谧享受，从而让用户在第十一代思域 e:HEV车型上就能享受到接近EV的用车体验。

此外，i-MMD历经四代进化，一贯强调运动感的这套系统，不但效率再次升级，在兼顾运动感的同时，豪华感和舒适感也有了越级提升。而搭载这套系统的思域，也一直都是敢为运动先。如今，平民轿跑与本田混动的强强联合，使得第十一代思域 e:HEV在第四代i-MMD的加持下，让“混动，更运动”的特质也更加凸显。

磨剑25年，本田技研历史成就未来

了解i-MMD这套系统的都知道，本田IMA混动系统早在1997年首次面世，并广泛运用在Insight、思域、雅阁、飞度以及CR-Z等车型上，不断进化的这套串并联混动系统，设计思路与理念一脉相承，特点都是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。

历史成就未来。实际上，历经25年技术沉淀，全球拥有400万用户的本田混动技术久经时间和用户考验，无疑是本田i-MMD的又一核心优势。如今，在拥有全球2700万用户基础的思域上应用这套混动技术，其辐射力无疑将是威力巨大的。

就前面提过的混动与纯电的较量而言，根据中信建投发布的一份研究报告，2021年我国混动车型的销量达到了111万辆，市占率达4.2%。今年前5个月，混动车型的市场份额达到7%（这个数据在2018~2020年是2%）。到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。

这让“让混动更运动”的混动思域更加底气十足。其实，早在2007年，本田就想通过思域混合动力版车型把它的IMA（Integrated Motor Assist）混动技术引入中国市场。现今，历经三代演化，第四代i-MMD变得更加强大。

做个对比就知道，本田“e:HEV强电智混”是比丰田THS更运动、比新兴混动技术更可靠、比其他混动技术更智慧的。

单拿“可靠性”来说，“本田技研”的招牌注定了这套第四代i-MMD系统在可靠性、稳定性上是其它新兴混动所不能比拟的。另外，对于“世界上只有两种混动……”的说法，有网友一句话用道尽了i-MMD和THS的区别，“更看好i-MMD，毕竟电控技术相比机械结构更有发展前景。”或许，把机械传动做到极致的行星齿轮的时代已经过去。电动智能化时代转瞬而至，“e:HEV强电智混”应运而生。

同时，e:HEV强电智混的最新技术率先应用到思域车型上，也意味着，思域依旧是集本田先进技术大成的明星车型。加之极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标，以及换装SBW按键式电子换挡，再者像卡片钥匙、12个高保真扬声器的BOSE音响等配置对于这个级别的产品来说也并不多见。

俗话说“好饭不怕晚”，思域e:HEV看似来迟，但作为“运动轿车王者”，还有本田第四代i-MMD混动技术的加持，第十一代思域 e:HEV自然无惧加入到15～20万元级别这场最激烈的竞争，而且更加自信满满。

思域e:HEV将会与e:NS1一道，为中国用户勾勒出本田从HEV到EV的产品特性——强调驾驶的愉悦感，同时也给消费者提供0差别的使用门槛。这背后，是东风本田的初心不改，从燃油迈向电动化的过程，是产品的升级，是用户体验的升级，而不是用户用车门槛的升级。

“进取，是最高的信念。”本田首席执行官三部敏宏今年也反复强调，进取和创新是本田的风格，在本田电动化转型的过程中，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。而今，“本田技研”与“运动思域”这两块金字招牌强强联合，蓝标思域依旧能打，本田积极拥抱电动化的态度也再明白不过了。

THE END

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