自动挡和手动挡，到底谁省油的本领更强？

自动挡和手动挡，谁更省油呢？这是一个争论了很久的问题。其实不同情况下两种变速箱是有不同的油耗表现的，很难出现某个变速箱在全部情况下都碾压另一方的情况。

所以我认为我们没必要追着结果不放，正确的理解应该是从根本上弄清楚两者在油耗方面的优势和劣势，然后在实际应用中去扬长避短，这才是对技术最好的应用。

今天我们就从三个方面来聊聊两种变速箱在油耗方面的特性。

1、变速箱消耗的动力

在正式开始之前我们首先了解一个词：转动惯量。简单来说就是一个可以转动的物体，在转动时的惯性大小。转动惯量越大，想让它转起来就越难，转动惯量越小，让它转起来就越容易。

比如把一辆车升起来，让你用手去转动车轮子。再弄辆自行车架在地上，同样让你用手去转动轮子，那一定是自行车轮子转起来更省力一些。因为车轮子太重了，转动惯量很大，而自行车轮子更轻，转动惯量更小。转动惯量在我们理解油耗时非常有用。

变速箱在工作的时候也要消耗一部分动力，这时候谁消耗的动力少，谁就更省油。

手动变速箱结构非常简单，几组齿轮，几根轴，再加上换挡机构，总共没多少重量。运动部件既少又轻，摩擦力小，转动惯量也很小，在工作时不会消耗太多发动机的动力，效率很高，自然有利于降低油耗。

而自动变速箱为了实现自动换挡，其传动机构更复杂，更笨重。工作时发动机要带着一堆笨重的零件转动，摩擦力更大、转动惯量更大，损耗的动力就更多。而且自动变速箱还有油泵在一直泵油，一来提供润滑，二来给换挡机构提供换挡的动力，这油泵也要持续消耗发动机的动力，变速箱效率就降低了，油耗自然会升高。

比如AT，内部靠多组行星齿轮组传递动力，在变速箱工作时行星齿轮、行星架、换挡离合器片都要随着高速转动，除此之外变速箱与发动机之间还有一个巨大笨重的液力变矩器，想让它转起来也需要不少的动力。

再比如CVT，虽然传动系统结构很简单，但是为了保证钢带不打滑，锥形轮需要用力夹紧钢带，摩擦损失很大。而且在此期间油泵要持续消耗动力来提供夹紧的油压，因此动力消耗也不少。

而双离合就更不用说了，首先它从结构上来说相当于俩手动变速箱，除此之外它的离合器单元也更复杂，重量更大，而且还有油泵在持续消耗动力。

所以从结构上来说，手动变速箱是最容易做到低油耗的，就像运动员穿着轻便的跑鞋去跑步，自然更省劲儿。而自动变速箱就相当于穿个大皮靴子跑步，肯定更费劲儿。

2、最佳挡位匹配

汽车行驶中选择合适的挡位也非常重要，比如同样是40公里/小时的车速，挂1挡转速5000转和挂4挡1500转肯定是后者更省油。

自动变速箱是靠电脑计算最佳挡位并换挡的，手动变速箱则是靠司机的经验去匹配换挡，那肯定是电脑控制得更加精准。因为电脑内储存了发动机在各个转速和油门下的燃油消耗率数据，只要车速确定了，电脑就能计算出最省油的那个工作点并及时控制换挡。而手动挡车只能靠司机的经验去判断。

所以在挡位匹配上自动变速箱更有优势。

3、挡位数

挡位数越多越省油，这对家用车来说是不争的事实。因为变速箱是调节发动机负荷的，相同车速下挡位越高发动机负荷越大，负荷越大热效率越高，油耗就越低。而且发动机转速越高转动惯量越大，摩擦越大，活塞往复运动的惯性力也越大，消耗的动力也越多，而转速降低以后这些损失也都跟着降低了。

目前主流的手动变速箱还是5速，在市区行驶，路况好的时候假如车速能跑到60，这时候肯定是挂5挡，发动机转速大概在1500转左右，转速比较低，油耗挺美丽。当你走到高架路上，车速提到了80公里/小时，还得用5挡，发动机转速差不多在2000转左右，这转速就稍微有点高了。等你开到高速上，车速达到了120公里/小时，这时还是只有5挡可用，发动机转速基本上达到3000转/分钟，震动和噪音都上来了，而且油耗也跟着蹭蹭往上窜。

而自动变速箱就不同了，目前的自动变速箱挡位数基本上都是6个起步，在中高速行驶中可以进一步降低发动机转速，提高负荷，从而提升热效率，降低油耗。而且更多的挡位不仅是高速行驶中可以降低转速这么简单，因为挡位数更多，那么在设计各个挡位减速比时就能更贴近实际工况，从而在日常用车中让发动机有更多机会工作在更高效率下，从而降低油耗。

从以上内容我们可以看到不管是手动变速还是自动变速箱，在油耗方面只能说是各有所长，没有谁敢说自己是全能选手。而对于我们车主来说如何扬长避短才是问题的关键。

在日常驾驶中如何扬长避短呢？我有下面几个经验跟大家分享：

1、市区行驶，自动变速箱略占优势

市区行驶需要频繁起步停车，而且车速波动更大。此时自动变速箱的劣势在于其转动惯量大，转速的频繁变化会增加动力的损耗。另外自动变速箱为了提升平顺性，在起步的时候离合器或者液力变矩器会经历更长时间的柔性传动，也会损失一些动力。

手动变速箱的劣势在于频繁的起步对司机技术要求很高，有些司机技术不过关在起步时无法准确把握住动力的输出，起步时油门容易踩多，比如本来踩到1500转就足够起步了，但频繁的起步让司机没办法把握那么精准，可能每次都把转速踩到2000转了，此时离合器再控制不好的话多余的动力都浪费了。另外手动变速箱由于挡位太少，1、2挡减速比落差很大，低速行驶时挂2挡太快，挂1挡又太慢，这时候要么用2挡半联动，要么用1挡高转速行驶，这也不利于降低油耗。

而自动变速箱的优势在于换挡和起步完全是电脑控制，司机只需要踩油门就行了，电脑会根据你踩油门的程度自动确定动力需求并控制发动机输出动力，不管你踩油门是轻还是重，动力都能更多地用到起步行驶上去，避免了一部分浪费。另外自动变速箱挡位更多，低速行驶时更容易匹配到适合的挡位，而且变速箱换挡也很积极，虽然行驶状态很恶劣，但也会找到恶劣状态下油耗更佳的区间。

所以在市区行驶时想要降低油耗，那我们就要尽可能学会预判路况，把握好车速，避免车速大起大落，手动挡车可以适当使用空挡来平衡车速，起步时把握好油门，这都可以适当降低油耗。

2、郊区行驶

郊区行驶分快速路和高速路。快速路的车速一般在60-80公里/小时左右，高速车速一般在120公里/小时左右。

快速路行驶时手动挡基本上都是最高挡位了，此时只要你能准确预判路况，尽可能保持匀速行驶，那么油耗都比较稳定。

而自动变速箱就不同了，比如某6AT变速箱，车速在60公里/小时的情况下5挡对应的转速为1100转，6挡对应的转速为1000转，动力都偏弱，所以大部分情况下变速箱会挂到4挡，此时对应的转速大概为1600转左右，对油耗并不利。

如果车速提升到70公里/小时，那么5挡对应的转速为1400转，6挡对应的转速为1200转，此时如果是平路的话变速箱勉强能维持在6挡，但是路面稍微有点上坡的话变速箱立马就会降到5挡，同样不省油。

但是你把车速提升到80公里/小时的话6挡对应的发动机转速就是1400转，这个转速虽然不算太高，但是对于正常匀速行驶来说动力已经足够了，变速箱就能更长时间保持在这个车速下行驶，避免频繁换挡。

所以说自动挡车在快速路、国道、高架上行驶时只要限速和路况允许，那么尽可能提升车速反而是可以降低油耗的。

在高速行驶时车速相对稳定，变速箱和发动机都处于稳定工作状态，所以这时候油耗的短板更多来自变速箱自身，而这很明显是我们无法主动去克服的。

如今自动变速箱的技术也有了很大的进步，所以在所有行驶工况下变速箱的总体油耗水平差距也是越来越小了。而实际驾驶中对油耗影响更大的因素反而是路况和驾驶习惯。所以说想要降低油耗，首先要尽量避免一些不好的驾驶习惯，比如长时间原地怠速、频繁急加速急刹车。其次在行驶中要尽量学会提前预判，尽量让汽车保持稳定行驶。