奇瑞终于要成功了，预售11.4万起，起步197马力，不比朗逸香？

奇瑞不行了这件事已经在国内市场说了好几年了，眼看着长安、比亚迪是不断壮大，这老一代“自主掌门”的奇瑞却被不少消费者当做了买车的二选、备选，甚至干脆不选……可在过去的这个夏天，奇瑞却是在淡季冲高，在08月凭13.2万辆的成绩拿下了第三的位置，而即便是前8个月的累计批发量也进入到了自主品牌前四，这成绩又把奇瑞的热度给炒了起来。尽管在这些销售中，要么是出口，要么是中低端车型，看上去它跟主流市场是有些脱轨。可这说着说着情况或许就要变了，因为奇瑞要用来打翻身仗的艾瑞泽8（参数丨图片）立马就要来了。

艾瑞泽也算是中国自主轿车里比较经典的一张铭牌了，曾经也称得上是自主家轿的老三样，而艾瑞泽8则是这个系列里定位最高的车型。当然了，也并不是说它的规格有多高、价格有多贵，11.40万元的慢看下还是一台紧凑型轿车，不过，这是台超越同规的A+级。

就拿车辆的尺寸规格来说吧，身为紧凑型它的却拥有4780/1843/1469mm的三围，特别是在车身长度上是直逼大众速腾，而连同2790mm的轴距，这三项尺寸数据都是超过了后者的。

与此同时，我们其实能在艾瑞泽8身上找到较为显著的运动元素，客观来说吧。这尺寸口径巨大的进气格栅与中网并没有太多创意，过去几年里我们见到的什么启辰星、风神奕炫MAX、传祺影豹等车无一例外都是类似的中央大格栅+双侧多变导流组合，艾瑞泽8想凭此建立辨识度是没太多可能的。

不过呢，艾瑞泽8分明的棱角还是有较为饱满的运动质感的，而在对于中网、导流、轮毂以及车顶结构的黑色处置上，我们也见到了进行点缀亮化的红色元素，这虽说也不是创新了吧，但好在无论是它的导流贴边，还是运动装饰线条，视觉呈现上都还是很不错的。

同时，车身在C柱与尾端营造出来的溜背很自然，伴随着下方带全熏黑的贯穿式尾灯、带中央刹车灯的烤漆装饰保险杠以及开口较深的后导流，你说它开上路上不会多看两眼也有些牵强。

进入到座舱来看，艾瑞泽8这次的用料还是很舍得下本儿的。不管是低配还是中高配，双液晶屏都采用了一体化联屏设计，只不过是分了10.25英寸或12.3英寸的选项；而在装饰上，除了中央通道上深入到车内门板中的木纹饰板外，上下挡板装饰、带缝线包裹等等都用的是软材料，甚至门板中的立体纹理下还带着些跟扶手箱一样的软填充，加上带烤漆与金属的三辐式平底方向盘、短促的电子挡把，舱内的气质已经跟过去的那些入门级奇瑞或是捷途品牌完全不一样了。

至于说信息娱乐系统，艾瑞泽8除了有标配双液晶屏外，它的车机系统将4G网络、实时导航、远程车控以及带天窗的智能语音交互作为了标准配置，而且除了CarPlay之外，华为HiCar的实现则会为之带来更多可扩展应用。此外，高配车型会加入额外的舱内传感硬件，让车辆得以实现人脸识别解锁、疲劳监测，并通过手势控制部分车载系统功能。此外，艾瑞泽8还会有AR实景导航、SONY音响、多色氛围灯以及车载香氛系统等软硬件来优化舱内综合用车反馈。

同样地，艾瑞泽8没有欠缺智能辅助的支持，全景影像与全速自适应巡航从次低配开始就会覆盖，而高配车型还将加入并线辅助、后方碰撞预警等主动安全系统来强化安全性，能把辅助驾驶拉升到L2级并有如此丰富的辅助功能，这别说朗逸了，就是我们参照的速腾也不在话下。

机械硬件方面，艾瑞泽8没有去区分什么高低排量、高低功率，全系都是清一色的鲲鹏动力1.6TGDI+7速湿式双离合变速箱，145kW(197Ps)的最大功率与290N·m的最大扭矩是双双超过了速腾300TSI中的1.5T Evo发动机，而其8秒级破百、6.5L/100km综合油耗两项关键数据也均成为了它实现综合性能效率的保障。

从动力总成中得来的关键数据，显然会是这台艾瑞泽8用以竞争合资、打赢翻身仗的最重要法宝，结合我们在车载功能中所见到的综合规格，看来这耽误了几年的奇瑞还是那个适合搞核心技术的奇瑞啊。