俄乌战争至今,相信大家对马吉拉炮塔印象深刻,但可能不少新朋友对于马吉拉炮塔的载具又分T-64、T-72、T-80...好几种型号感到疑惑,反正炮塔会飞就好,为什么要分这么细? Well....我也分不出来,但我可以说说这么多型号怎么生出来的。
T-64:整个事情是从「新中型坦克」(Novoe–sredniy tank)开始,苏联最有声望的坦克设计师Alexander A. Morozov在完成T-54坦克(后来衍生出T-55/62)后,希望能用新一代科技增强坦克的火力、防护力与机动力,但要维持T-54的轮廓尺寸。之后苏联发展出复合装甲、炮射导弹、新型射控系统等科技,使新坦克成为(苏联)科技的结晶。
然而,原始概念中有一项天条是:维持T-54的轮廓尺寸,如何避免新坦克塞入更大口径主炮与更厚装甲,但又能维持T-54的轮廓尺寸呢(至少不要差太多)?一个方法就是用自动装弹机取代装填手,也是马吉拉炮塔的成因。
另一个方法则是采用对向式活塞引擎,这种引擎是由两个活塞共用同个汽缸,利用相向挤压来点火运作。其好处是大大减少了机构数量与复杂性,拥有很高的功率体积比,使引擎室非常紧致,满足了缩小车体的需求。
大部分文章都会说T-64是因为太贵太复杂才会有产生其他替代型号,但其实T-64真正的弱点是对向式活塞引擎与悬吊系统,T-64为此蹉跎了数年的时间还是无法量产;另一个拖油瓶是苏联发现欧美从105mm炮跳到120mm炮,于是为T-64设计的115mm炮显得落伍,又下令改装为125mm炮。价钱贵可以忍(注),但时程落后(同时眼看着欧美新一代坦克相继问世)就不能忍,这让红军不得不寻找替代方案。
注:后来的T-80坦克更贵,可看出对向式活塞引擎有多顾人怨
那为什么乌克兰会有一堆T-64呢?原因是Morozov就是乌克兰人,而其Kharkov厂也在乌克兰,于是在苏联崩解后,T-64的血脉就留在乌克兰了。
T-72:既然T-64最大的问题是引擎,那把引擎换掉不就好了?这任务落到新世代设计师Leonid N. Kartsev身上,他拥有一个新的设计局叫Uralvagon(用现在的流行语叫新创),第一个产品是能发射APFSDS的T-54改良版,也就是后来的T-62。
在Morozov发展T-64的同时,Kartsev则发展导弹版T-62,但由于贪便宜只是在T-62炮塔上架AT-3导弹发射器。后来苏联为T-64发展出125mm主炮,Kartsev也用125mm炮改良T-62,并发展自己的自动装弹机。
到了1960年代末期,Morozov的T-64计划已经灾难丛生,注定无法准时服役,于是Kartsev作为板凳球员就得到上场的机会。同时由于T-64已经花了人民不少银子,于是Kartse的天条就是「成本只有T-64的1/2」,好摊平T-64已经造成的损失,其成果就是后来的T-72。
除了125mm炮外,T-72也从T-64生产线捡了不少零件来降低研发成本,但动力与传动系统则改用较传统与较便宜的方案。其引擎改成传统架构的V-64柴油引擎,引擎室空间比T-64多出约1/3,车重也多出3吨(38-->41吨),但由于马力增为780匹马力,因此功率重量比不减反增。由于苏军自用与外销订单如雪片般飞来,T-72成为苏联坦克主流。
T-80:除了中坦克外,苏联红军在二战也有重坦克的血脉,但断在赫鲁晓夫的手上。原因是赫鲁晓夫觉得重坦克、重战舰...等有个重字的都太贵,核武器与导弹等新科技才是未来。这使得重坦克的设计局纷纷被解散,散兵游勇们后来聚集到列宁格勒,成为当地坦克厂与KB-3设计局的中坚,由N. S. Popov领导,在1960年代计划分担T-64坦克的生产工作。
列宁格勒还有一家重要的设计局叫Klimov,它是苏联重要的引擎设计局。可能是看到美国研究坦克用涡轮引擎,加上重坦克遗老们还真的研究过用(2具)涡轮引擎驱动重坦克,Klimov便与他们共同研究涡轮驱动的坦克。这工作在赫鲁晓夫斗倒后得到了官方支持,于是将1000匹马力的燃气涡轮引擎塞进T-64的车体(不过悬吊反而用了T-72的),试生产了60辆「涡轮T-64」并进行营级实验。
由于新坦克仅比T-72稍重一些,但马力却多出220匹,其机动性相当惊人。但其他方面则一无是处,其耗油量是T-64的1.6~1.8倍,以致于要加装桶型副油箱才能达到450km的续航力,单价也是T-64的三倍(48万卢布 vs 14.3万卢布),同时其装甲与武装都沿用T-64,可说是战力没有什么提升。
然而,苏联新任的国防部长Dmitriy Ustinov(注)却非常喜欢这概念,加上地方政治与设计局间的资源斗争,于是拍板决定列宁格勒的T-64生产线改为涡轮版,得到T-80的新编号。当然这让T-64的原厂:Kharkov很不爽,因此后来没有共用新版T-64B的炮塔,而是将其射控系统自行整合到旧炮塔(版本分支)
#注:他喜欢很多新科技,例如Yak-38
然而,在大老Morozov退休后,Kharkov厂的势力大不如前,于是Ustinov大笔一挥,叫Kharkov厂把T-64改良版炮塔直接整合到T-80上,于是版本分支再合并,产生出苏联崩溃前最先进的坦克:T-80U。
T-90:从上面我们知道这些坦克为何这么像,T-72与T-64平行发展,但大部分使用相同的科技与思维;T-80则是T-64的衍生版,但后来又合而为一,最后在这个混乱关系添上一笔的就是T-90。
苏联瓦解后,新成立的俄罗斯共和国自然不愿意向乌克兰订购T-64,于是新生产的坦克剩下T-80与T-72,不过产量非常有限,大概只够最低限度的产线运作而已。
T-72的原厂Uralvagon设计局在1980年代进行了新版本的开发,主要改良是放大车体以容纳840匹马力柴油引擎,以及设计新版自动装弹机以相容于弹芯更长(穿甲力更强)的APFSDS弹,另外还要将T-80U用的1A45射控系统整合进来。
强化版T-72原本称为T-72BM,在苏联崩解前才送去验收。苏联瓦解后,俄罗斯对其的兴趣高过吃油的T-80,于是叶利钦决定将其量产并改编号为T-88。不过最后又把编号改为T-90以作为新俄军的「90年代坦克」。
T-90延续了T-72的传统动力路线,并改善了火力与防护力问题,因此也在外销市场得到不少订单。但最后俄国还是推出了全新设计的T-14结束了马吉拉系列之乱。
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