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东南新车照搬捷途,多生孩子好打架的奇瑞又回来了?

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奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞、凯翼、观致、捷途、星途、奇瑞新能源......这些是历年来,奇瑞旗下的子品牌,也算是奇瑞“生”下的孩子。

这其中,除了奇瑞、捷途和奇瑞新能源这三个品牌活得还算滋润外,剩下的品牌有的早已成为过去时,有的当下处境堪忧,随时都有出局的可能。

尽管不少业内人士一直拿“多生孩子好打架”这句话来批评奇瑞,认为这样的多品牌策略分散了奇瑞自身的精力,表面上哪个细分市场都想涉猎一下,低端、中端和高端都想要,但最后却成了什么都做不成。

某种程度上讲,前些年奇瑞也意识到了“多生孩子好打架”存在的些许问题,不断收缩战线。比如说将观致这个“败家子”卖给了宝能,把凯翼远嫁到千里迢迢的四川宜宾,并且自身母公司也进行了大刀阔斧的混改。

然而,随着近期东南汽车DX8的谍照在网络和社交媒体曝出,新车外观和捷途X70参数图片)Coupe几乎是一个模子刻出来的,仅仅是LOGO和车名不一样。这顿操作让网友惊呼,那个多生孩子好打架的奇瑞又回来了。

先说句题外话,也是一些网友迷惑不解的地方,为啥东南的新车会照搬捷途?毕竟一直以来,东南引以为傲的卖点就是原创设计,旗下车型多次拿了德国红点设计大奖,如今怎么沦落到了众泰的地步?

说起来也蛮无奈的,在激烈的市场竞争下,很多三四线自主品牌没有还手之力,只能接受“大鱼吃小鱼”的命运安排。

东南就是如此,据中华汽车披露的部分东南汽车财务信息显示,2010-2020年,东南汽车总亏损49.17亿新台币(约为11.34亿人民币)。当然,这只是网络上能查询到的数据,实际的亏损或许比这个还要大。

毋庸置疑,三菱的技术断奶,让东南陷入了发展困境。研发能力羸弱,没有过硬的前瞻性技术成为摆在东南面前的难题。

万般无奈之下,只能拉着奇瑞技术入股。据悉,双方签署了对赌协议,东南壮士断腕,以80%的股权换取奇瑞的技术支持,当然,这建立在三个阶段的年产销基础上。从这张PPT显示的信息来看,双方计划到2024年实现15万台的年销量,相当于再造一个捷途。

在一些专家学者看来,不管最后的对赌协议能否成真,奇瑞都是一笔不亏钱的买卖。毕竟,东南采用奇瑞的“贴牌车”时,需要向奇瑞付出一定的费用。有业内人士透露,具体为奇瑞收取适应性开发/出口认证费3亿元、每辆车物流补贴0.5万元、每辆车销售费用1万元、3个车型改款费用10亿元等。

不过,让东南贴牌自家车型,并非百利而无一害。首先是茁壮成长的捷途,突然之间要面对这么一个“同父异母”兄弟,并且双方车型都大差不差,当两个孩子需要抢奶吃的时候,捷途还能像以前那样风光吗?

其次回归到我们一开始提到的“多生孩子好打架”,虽然东南用的是奇瑞的“贴牌车”,但本质上讲,其实是奇瑞又“生”了一个孩子,并且这个孩子和捷途几乎没区别。

这就让局势有点棘手了。原本捷途整得还算风生水起,销量什么的也都按部就班地走。这倒好,突然冒出来一个和自己长得一模一样的主,如果双方兼容还好,如果到时候捷途和东南“打架”,就又回到以前的循环了。

诚然,东南和奇瑞这波操作最后是1+1>2,还是1+1<2,我们不妨让子弹飞一会儿,或许只有时间才能给我们最终的答案。

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