北京
没有过多的内饰装潢（现在也没有）
也没有繁杂的电子设备（现在也没多少）
而SG二代目就是其代表作之一
而距今的SG也有十年历史
想玩一台森林人SG
FatZ告诉你会路过哪些坑
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作为SG前车主，FatZ有一些自己的体会，跟大家分享一下。
首先如果你要了解到，必须承认的一点，森林人SG在国内，最年轻的也已经是08年生产的了，最老的是02年的。换句话说，最年轻的12岁，最老的已经近20岁。
这就意味着，你不要指望这台车的底盘、所有的衬套有多好的状况。
本身那个研发年代的钢就说不上一个特别好的程度，当然神户制钢所后面出事也为这些产品蒙上的阴影。
但车子就是轻，轻量化在这种马力相对不大的车里面就是天然的优势，整个车子连油水的毛重不到1.4吨，这也是车子跑得快的其中一个原因。
坏处的具体的表现就是，当然你也找不到一台新车噢，但只要你把一台那个年代的森林人SG或者傲虎BP这类车放在坡道上，无论哪种姿势，尾箱门都有可能关不紧，周边的门也有这个可能性。
再者车架经历了10多年的使用，必然已经有一定的金属疲劳，所以适当的修复和加强。
因此，一套全新的衬套是必须的，有能力的朋友甚至可以考虑各种后市场品牌的硅胶衬套甚至金属衬套。
至于其他的加强拉杆，就看个人喜好了。
还有就是轮毂轴承部分，一直到SJ世代以来，森林人一直使用的是5*100的中心孔距（PCD）设计，轴承的尺寸被压缩得很厉害，再者经历了这么些年，多半都会出现生涩甚至卡死的情况，肯定是要换掉的。
来到悬挂部分，森林人SG配备了自平衡后悬挂系统。
这套纯机械的悬挂系统本来还算挺黑科技的，当时的设计目的在于如果后轴装了大量的东西，悬挂会自动抬升到匹配前避震的高度，保证车辆通过性和操控性的一致，对大部分车主来说属于没什么用的黑科技之一。
而黑科技的代价就是容易坏、换起来贵，而且经历10年基本上就是悬挂油封开裂漏油渗油，修的价值都没有了。
那么换避震器的话，选择会不会很多？
并没有特别多，除了KYB的蓝桶和黄桶、Tein的StreetBasic Z和flex Z等绞牙避震的选择，可能还有BILSTEIN的部分产品。
KYB有一个问题是需要另行购买加长弹簧，否则就会出现前高后低的迷惑行为。当然各路大神还开发了别的做法，例如加高后塔顶，使用Sti粉桶甚至其他品牌的翼豹避震等。
如果不想烦的情况下，比较推荐的是Tein的SBZ，按照原厂的参数设定，基本不需要想太多的烦恼即可重新投入使用。
另外一点就是后避震降低以后会影响后李子串的球头角度，如果追求完美的朋友可以考虑换掉。
还有一个题外话，森林人一直使用的是PCD 5*100的羊角，就是车友们俗称的小羊角，所以选择避震的时候一定要注意不要错配了翼豹的大羊角的避震。
至于底盘的连杆拉杆，除了前后防倾杆以外，尤其是后悬挂的6根连杆，都是跟翼豹不通用的。
硬装的结果会导致四轮定位有问题。
SG的底盘有一个好处在于，其实还蛮多STi原厂的补品可以选择，新的二手的都有。
然后还有一个森林人SG的明显的短版是刹车。
短到什么程度，这里不是说刹车卡钳分泵，而是大力鼓和总泵。
大力鼓本身的设计存在问题，导致踩下制动踏板的情况下是没有脚感的，只能通过感受车子是否有降速来判断是否有刹车。
有部分车友会通过更换森林人SH的大力鼓并更换新的总泵来改善这个状况。
那个时代的设计还有一个问题是防火墙特别软，而大力鼓是直接安装在防火墙上的，所以刹车顶是一个非常有性价比的选择，注意不要购买了右舵版本或者翼豹的版本的刹车顶，不通用的。
我们最后再来看看这台四驱系统。
森林人SG的XT版本，配备的是源自prodrive调教的4速自动变速箱。
四驱分配为VTD结构，前面为开放式差速器，中间采用行星齿轮结构的中央差速器，后面配备了一个多片式离合的差速器。
这套系统好不好？
好不好取决于你怎么用。
无可否认一点这套系统在土路、冰面、沙石的状态下表现非常优异，因为动力是连续而且平均的输出的，几乎很难遇到让车遇到打滑的情况，让驾驶员的操控信心非常充足。
好吧我们又要有但是了，但是！
FatZ还是不满意其表现，在低速大角度的方向下，车子会有莫名其妙的连续变化的under-over-under-over的特性，这会让人非常的莫名其妙不敢踩油出弯。
那么如何根治？FatZ选择了走手动的路子！
一开始使用了WRX的5MT变速箱，后期则直接更换成日版SG STi的6MT疏齿比变速箱。由于SG STi本身就配备了前后LSD差速器，相对来说可控的程度会更高。
当然了这只是FatZ一家之言，FatZ并不是赛车手，只是自己的一些感受。
希望这篇分享可以作为一个引子，让大家一起来讨论，也希望这样经典的老车可以重新焕发青春。
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