高标准、大容量！沿江高铁主线2023年或能全线开工，2030年前建成

沿江高铁通道最终要形成由成渝中线、成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁（即苏南沿江）高铁、商合杭高铁、沪苏湖高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支、时速350公里的高标准通道。

但该通道的主线就是沪渝蓉高铁，它由新建的北沿江高铁、合武高铁、武宜高铁、渝宜高铁、成渝中线高铁构成，是沿江高铁通道多径路、多分支中最直、耗时最短的线路。目前除汉川东至宜昌北已开工、上海至南京至合肥段已施工招标即将开工外，其它区间段今年要全线开工难度不小。

也就是说沪渝蓉高铁剩余段落明年大概率会正式开工，这也意味着沿江高铁主线2023年或能全线开工。下面就重点给大家还不具备开工条件的剩余线路情况。

武汉至宜昌段是沪渝蓉高铁最先开工的一段，但其实仅仅是汉川东至宜昌北段全线开工，汉口至汉川东段也并没有开建。它是武汉至宜昌高铁引入武汉枢纽工程，相关修建内容包括：改建汉宜上行线、利用既有汉宜线、汉口客整所改造、武宜至汉口联络线、起点至汉川东站DK26+607.08正线。

由于受武汉枢纽直通线接轨方案调整等影响，该段初步设计进展迟于主线且需另行审批。目前该段的初步设计也在本月获批，这也表明合武段、武汉枢纽直通线在武汉枢纽的线路方案最终稳定，今年有望开工。

合肥至武汉段在湖北省内部分经麻城、红安至武汉，新建正线163.3km，设麻城北、红安、长江新区和武汉天河4座车站；在安徽省内拟新设六安北、金寨东和南溪三座车站，引入合肥枢纽。

由于该线路经过合肥，武汉两大铁路枢纽，并且沿途穿越大别山区腹地，技术方案复杂，因此今年以来进展不如预期，至今还没有批复项目可研。不过国家发改委将委托咨询机构对该项目进行可研评估。正常来讲，从评估到批复约需2个月左右时间，因此年底前有望批复项目可研，全线正式开工还得等到2023年了。

还有就是成渝中线高铁，线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站，成都枢纽普速外迁至龙泉驿区十陵南站。这条高铁的可研已经批复一年多了，但由于沿线群众对项目环评提出了不少意见，导致项目初步设计并没有按计划获批，也就影响了项目的开工。

从最新的环评内容来看，原有采用沿既有成渝铁路廊道的高架方式进入成都站，并设置声屏障降噪的方案已经调整为主要以隧道方式引入成都站的方案。目前项目环境影响评价文件已开始拟进行审查公示。根据环评审查时限，该项目环评报告有望在10月份获得批复，按这样推算，项目初步设计也应该会在四季度获批，全线正式开工预计又得推迟到2023年了。

在沪渝蓉高铁中，目前进展相对滞后的就是宜昌至涪陵段了，它也是最晚启动项目前期工作的区段。该段东起宜昌市，向西经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川、重庆市石柱、丰都等县市，终至重庆市涪陵区。

整体来讲宜昌至涪陵段还处于推进项目可研批复阶段，2022年的目标是年内批复可研，争取开工。但按现在的进度来看，年内批复可研是比较切实的目标，全线开工只能明年再说了。

除宜昌至涪陵段外，按规划涪陵至重庆段择机启动，近期可利用渝万城际和渝万高铁，不过这两条铁路设计时速分别为250公里/时和200公里/时，无法与沪渝蓉高铁大通道相匹配，因此重庆也想尽快启动该段的新建，目前重庆北至长寿北段的可研报告也已完成。

综上所述，沪渝蓉高铁剩余的区段很有可能在明年能够全线开工。那它什么时候可以建成呢？其实一条高铁正常的工期也就是4-5年左右，所以该项目大部分线路基本可以在2028年前后建成，不过上海宝山站至启东西站的工期为七年，也就说得在2029年10月左右建成。但总体来看，沪渝蓉高铁全线预计可在2030年建成。

（图片来自网络，如有侵权，请联系删除！）

本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！