飞凡惨不忍睹 吴冰接掌上汽乘用车前景如何？

从业绩平庸的飞凡到“一肩挑”，上演“蛇吞象”的吴冰，与其前任杨晓东一样，相较前两任总经理陈志鑫、王晓秋履历平平、乏善可陈，他能带领上汽乘用车这个自主品牌曾经的样板企业重塑辉煌吗？

“史上最弱”总经理

9月27日，飞凡汽车旗下SUV车型R7将上市，上汽集团是中国最早涉足新能源汽车之一的汽车集团，飞凡品牌此前以荣威R标的形象存在，在上汽集团副总裁、前上汽乘用车总经理杨晓东执掌期间，将荣威R标独立设立成飞凡品牌，给吴冰创造了一个“无中生有”的岗位，后者也成为自己的继任者。

刚刚分开不久的飞凡汽车与上汽乘用车，刚刚完成在领导层面的合并。9月14号，上汽集团一项重要人事调整落地，上汽集团副总裁杨晓东兼任的上汽乘用车总经理一职，改由飞凡汽车CEO吴冰兼任。

此次调整打破上汽集团两项纪录，杨晓东是上汽乘用车首个没有升任上汽集团总裁的总经理，而吴冰也因没有上汽集团副总裁身份，成为上汽乘用车史上第一个“弱主”。

从业绩与履历上看，吴冰也与上汽乘用车前两位总经理陈志鑫与王晓秋无法相提并论。在执掌上汽乘用车之前，陈志鑫与王晓秋都有执掌上汽大众、上汽通用这样国内顶尖合资车企的经历。

吴冰法律专业毕业，1998年大学毕业后即加入上汽通用，曾担任上汽通用法律部总监、市场营销网络发展、管理部总监以及雪佛兰事业部部长。2014年陈虹升任上汽集团董事长后一年，就在集团大调岗中将吴冰等人“提拔”到集团任职，此后吴冰成功执掌上汽保险、享道出行等重要创业项目。从履历上看，吴冰从未有过整车企业成功品牌的运营经验。去年10月，脱离整车企业长达8年之久的吴冰出任飞凡汽车CEO。

脱胎于荣威R品牌的飞凡汽车，在吴冰任上，仍以荣威“网约车形象”存在，其最新车型R7应然还在沿用R品牌的命名方式。

飞凡退市几乎不可避免

由于销量不佳，飞凡品牌退市几乎不可避免，在完成总经理更换之后，吴冰身兼双职，为飞凡汽车重回荣威品牌旗下创造了条件。

今年1-8月飞凡汽车累计销量仅为8272辆，尚不及2021年1.8万辆半数，还不到今年3万辆销量目标的30%。

在飞凡汽车败走新能源汽车市场的同时，新能源汽车市场十分火爆，1-8月新能源汽车销量达到386万辆，同比增长110%。

龙头企业比亚迪连续几个月销量都在10万辆以上，其8月销量高达15.6万辆，埃安、长安等也都在月销2万辆以上，甚至在自主品牌上被上汽集团远远甩在身后的东风也达到1.4万辆，力压一众造车新势力。

飞凡担纲的新能源汽车一败涂地，是上汽集团30年来最重大挫折，此前无论是合资时代、还是自主品牌时代，上汽集团都是中国汽车业的样板，在陈志鑫与王晓秋执掌期间，荣威是中国售价最高、最具知名度的汽车品牌之一。

但在汽车市场不断推陈出新的时候，主销品牌荣威仍然在依赖王晓秋时代留下的RX5车系“老本”，名爵在国内市场更是举步维艰。

与吴冰相似，杨晓东也没有陈志鑫、王晓秋那样全面的履历，出自上汽通用的杨晓东，2019年7月份以上汽集团副总裁身份兼任上汽乘用车总经理。此前担任上汽通用采购总监，并在2014年出任上汽集团国际业务部总经理。在他的带领下，上汽的海外业务得到了迅速拓展，在全球建立起了规模庞大的销售服务网络。在他任上的2018年，上汽集团实现整车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年蝉联全国第一。

荣威品牌持续下滑

接任上汽乘用车总经理以后，杨晓东带领上汽乘用车从2019年67.32万的销量突破到2021年80万的销量，实现了约18%的增长。这个数据看上去蛮不错的，但是和王晓秋从23万到70万辆的突破相比，称得上是小巫见大巫。

2020年，名爵海外销量超过23万辆,继续蝉联中国汽车单一品牌出口第一。2021年名爵全球总零售数达471992辆，年同比增长69.0%。

但在其任内，荣威销量从2019年的41.69万辆下降至2021年的37.5万辆，而荣威的高峰时刻，是46万辆销量的2018年，此后荣威销量是一路下跌：名爵虽然销量数据很不错，从2019年到2021年，实现了29.8万辆到47万辆的跨越，但仔细分析下来，销量增长主要是在海外市场，国内市场其实是节节败退的。

2022年8月，上汽乘用车荣威、名爵、飞凡三大品牌销量同比增长29.76%至8.43万辆，其中出口为4.8万辆，占比超过一半。1-8月累计销量同比增长29.43%至53.63万辆。

面对曾经引以为傲的自主品牌，在比亚迪、吉利、长城、长安、广汽甚至奇瑞都在向上突破的时候，上汽乘用车与飞凡汽车，在燃油车和新能源汽车两条线上双双惨败，显然是陈虹和他领导的上汽集团无法向上交代的，从这个角度讲，吴冰也是上汽乘用车第一个被临危受命的总经理，他的任务就是扭转颓势，但他能做到吗？

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