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别再抱怨油价上涨了,背后的原因你知道吗?

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中国能源和汽车产业的现状

伴随着俄乌局势的发展,俄罗斯对欧洲国家断供天然气。数据显示,截至今年的8月底欧洲的天气价格,较去年同期已经上涨了10倍,目前还在持续上涨。这些成本最终要由老百姓来买单,降低的是居民的生活品质,欧洲的能源危机,从根本上来说还是都源于在能源上被卡掐脖子。而这种能源卡脖的隐忧,在我国的石油领域也可能上演,为什么这么说呢?

熟悉我国能源结构的朋友都知道,我国是一个富煤少油的国家。数据显示,2021年,我国煤炭的开采量就达到了41.3亿吨,排名世界第一。相比较而言,我国去年的石油产量只有1.99亿吨,只相当于煤炭的一个零头。与此同时,我国也是世界上最大的汽车产销大国,2021年的产销量都超过了2600万台,其中传统能源车有,其中有约2250万辆是传统燃油汽车,这也给我国带来了巨大石油消耗。

车多油少的新能源汽车解决之道

数据显示,我国目前的石油70%依赖进口,有着高度的对外依存度。全国每年消耗的石油中有70%,是用在了汽车上面,因此要解决车多油少,以及降低碳排放保护环境的问题,从汽车产业着手,发展新能源汽车是一个最行之有效的路径。

目前我国的新能源汽车的技术,发力方向主要有3个。

其一,是纯电动汽车,这一模式属于彻底改变汽车的动力来源,从依靠内燃机,直接变革为依赖电动机,由电池提供动力。目前,纯电动汽车,各大车企都在做,例如吉利、比亚迪、广汽等。

其二,是燃料电池汽车,这类型的汽车目前还相对少,目前处于起步阶段。其中较为出名的便是氢能源汽车,它优点就是排放是水,没有任何污染。但缺点也很明显,就是氢气易燃易爆,需要借助高压储罐进行存储运输,安全性和成本较高。

其三,是甲醇汽车,这一模式与现在传统内燃机车技术相通,依然是采用内燃机的方式供能。但是,依靠甲醇更低碳高效的燃料特点,可以实现降低碳排放和摆脱石油依赖的目标。目前,这一领域主要是以吉利汽车为代表。

发展甲醇汽车的意义

从技术上来说,以上三种方案都是可行的。相较于纯电动车的续航焦虑,氢能源的储运难等问题。我认为将甲醇作为传统汽车的燃料来使用,是一个不错的替代燃油的方案。因为甲醇属于一种低碳、含氧的燃料,具有燃烧高效、排放清洁和可绿色再生的属性。并且,甲醇常温下就是液态,不用像液氢一样高压存储,储藏、运输的成本更安全方便。

数据显示,甲醇汽车比传统燃油汽车,能效可以提高21%,二氧化碳的排放量可减少约26%。无论是从经济角度,还是从低碳环保的角度来看,发展甲醇汽车都是一种不错的新能源汽车的选择方案。

从消费者角度来说,最关心的当然还是用车成本的问题。那么甲醇汽车省不省钱呢?数据显示,吉利一款搭载1.8L醇电混动专用发动机,现在可以做到百公里醇耗低Wie9.2L,相当于每公里出行成本不到0.3元,远低于传统燃油车的水平。

发展甲醇汽车不是为了经济和环保

其实,我们发展甲醇汽车的意义,不仅仅体现在经济价值和环保价值上,更为重要的是它对我们这样一个贫油国家来说,具有非常重要的能源安全上的意义。在人类历史一共发生过四次石油危机,都对世界经济造成了巨大的伤害。例如,1973年的第一次石油危机,导致美国工业生产下降了14%,而日本的工业生产更是下降了超过20%。

而如今,我国的石油对外依存度达到了70%,如果一旦出现石油供应下降、价格暴涨等因素,对我国的国民经济的伤害是不堪设想的。如果能够通过发展甲醇汽车,将消耗70%石油的汽车工业的动力燃料,用甲醇进行部分替代,再加上部分纯电动汽车的补充,就可以大大减少未来可能的石油危机,对我国经济的带来的潜在伤害。

从这个角度来说,发展甲醇汽车以及相关产业,将在经济、环保和能源安全等方面给我国带来帮助,并且也能给用户降低日常用车的成本,整体来看是一个不错的传统汽车转型的发力方向。

既然发展甲醇汽车,有着上述诸多方面的优势和价值。那么我国在甲醇汽车的研发方面,目前处于一个什么样的阶段?以目前的技术水平,能否实现甲醇汽车的商业化运营呢?

我国在甲醇技术领域的探索,来自浙江的吉利汽车是一个先驱。吉利汽车已经深耕甲醇汽车领域17年,积累了从生产甲醇,到制造甲醇汽车全产业链的技术。

例如,在甲醇的生产方面,吉利汽车已进入捕捉空气中的二氧化碳、工厂废气排放来制备甲醇的领域。例如,吉利在河南安阳,投资的利用副产的焦炉煤气及年捕集15万吨工业废气中的二氧化碳作为原料,年产11万吨绿色低碳甲醇的项目即将进入运营,可以实现变废为宝。

在甲醇汽车研发方面,吉利已经解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性等技术难题,掌握了甲醇汽车的核心技术。其中,吉利的甲醇燃料乘用车发动机关键技术开发及应用,还获得过2018年的“中国机械工业科学技术奖”特等奖。

目前,吉利已经开发了20多款甲醇燃料汽车,有2.7万辆已经投放市场,累计行驶里程已经超过100亿公里,单车最高超过了120万公里。目前,吉利是中国也是世界,第一个实现甲醇汽车量产的主机厂,走在了世界的前面。

山西为何适合发展甲醇产业?

既然我们已经储备了相对扎实的甲醇汽车技术,我国的能源结构也适合发展甲醇汽车产业。那么我国在哪个区域目前在甲醇相关产业领域走在前面吗?答案就是华北地区的山西省。

山西省是我国主要的煤炭生产和煤化工基地,也是我国的焦化产业的高地,也是一个工业废气、副产品排放的大户。目前,山西焦炭的年产能达到了1.28亿吨,占全国近24%。山西可以与吉利合作,在甲醇制备方面利用焦炉煤气、工业废气来生产,这样既减少污染排放,可以说是一举两得。

除此之外,山西赛鼎设计研究院的垃圾、秸秆气化制生物质制甲醇装置,生产成本与煤制甲醇相当,利用我国每年约7.5亿吨的生物质体量,可制取绿色甲醇超过3亿吨。俗话说兵马未动粮草先行,在甲醇的生产上,山西有着得天独厚的资源优势。

山西发展甲醇汽车的价值

山西作为一个资源的省份,除了煤炭相关产业之外,整体上在全国的存在感并不高。如果山西能借助自身的煤化工优势,发力甲醇汽车产业,或许是一个发展方向。

发展甲醇汽车产业,可以将山西的煤化工和汽车制造业首先协同发展,拉长山西煤化工的产业链。用3-5年的时间,在山西打造一个10万辆甲醇轿车、5万辆甲醇重卡的市场,可以给山西带来一个千亿级的新产业。与此同时,山西作为我国国家资源型经济转型综合配套改革试验区,发展甲醇汽车也能助力山西降低碳排放,探索出一条绿色转型的发展之路。

与此同时,山西甲醇汽车的产业经验,也可以推广到全国,对我国每年新增的2600多万辆汽车,特别是约2250万辆的传统燃油车进行部分的替代。无论是消费者的用车的经济性,以及对传统产业的优化,以及助力双碳目标的达成上,都有很有想象空间。进而把甲醇汽车技术推广到全球,对世界每年8000多万的汽车新增量进行部分替代,又将是一个更大的市场机遇。

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