集度，现在不是“挤牙膏”的时候了

集度量产车来了，但又好像没有完全来。

9月上旬，集度官方发布消息称，将与中国探月合作，联手推出ROBO-01探月限定版量产车。ROBO-01探月限定版作为该车型的首发版本，限定1000台，并于10月正式发布。

好消息是，集度首款量产车没有“放鸽子”，说秋天发布就秋天发布；但令人难以捉摸的是，本该大开大合、广而告之的首款车型，集度却选择了某种“添油”战术。

细水长流当然没错，但现在的问题是，时机不对。

犹抱琵琶半遮面的渲染图，大致与ROBO-01的概念车相似。

其中，较为明显的改动包括：升降式激光雷达换到了新位置，没猜错的话应该是在左右大灯的下方；增加了传统后视镜，毕竟数字化后视镜还没能被用户、法律所接受。

但除此之外，可以探知到的相关信息，就这样戛然而止。

漆黑的渲染图，依稀可以看到整车略显粗犷、运动的线条。但究竟样貌如何，也只能按照概念车的模样去想象。更不用说，人们同样看重的内饰部分，究竟有了哪些改变，又或是哪些没有变。

吊人胃口，无可厚非，但现在真不是藏着掖着的时候了。

9月的最后一个周，神仙打架。前有小鹏G9先发制人，后有理想L8（参数丨图片）紧随其后，更不用说广汽传祺影酷、艾瑞泽8等车型，也陆续加入到扎堆上市的队伍之中。

当整个汽车市场上，充斥着流量的声音，哪怕集度没有先声夺人的魄力，也应该多出来讲讲事情。

畏首畏尾的一点点“挤牙膏”，甚至不认真去看整个市场的竞争态势紧急成什么样。这样的集度，真的有能力，卖出去这1000台限量版ROBO-01吗？

添油战术，不足为用

还是那个问题——酒香也怕巷子深。

身处信息爆炸的时代，稍不注意，便会被淹没在多到爆炸的信息流。对于还没有一款“能打”车型的集度来说，如何让消费者保持新鲜度、认知感，尤为重要。只不过，现在的关键是，别人都冲上去“开大”了，集度却还在闲庭漫步，为什么？

值得惊喜的一点，李彦宏亲自出来“卖车”，算是为集度实实在在地站了一次台。虽然不知道“开始一段新的旅程”是指集度汽车开卖，还是百度的重心也要倾斜过来，但终究是一次好的导向。

只不过，就现实情况来说，这一亮点，并不足以带动集度汽车的宣传节奏，以跟上现在时代的潮流。

换言之，集度如此失速的“慢营销”，不仅很难令集度汽车机器人的形象深入人心，反而会让消费者逐渐失去耐心、丢掉兴趣。更不要说，在如狼似虎的特斯拉、蔚小理面前，夺下一大块肉下来。

追根溯源的话，这样的情况，似乎从那次“有趣”的元宇宙发布会，就已经开始了。

集度汽车元宇宙发布会的效果如何，有目共睹。而更引人深思的是，集度概念车ROBO-01元宇宙发布会的前几天，负责公司运营和用户业务的副总裁朱江，却曝出了离职的消息。

尽管其中的真实原因未知，正常的工作调整也好，被动离职也罢，但如果集度不能将“自我消耗”，提前扼杀在摇篮之中，恐怕后续的长尾问题有很多。如今被困在自我认知、自我肯定中的集度，不正是遭遇到了后续问题。

请注意，现在的汽车品牌已经不再是点到点的交通工具，在蔚小理等造车新势力的调教下，已经变成了消费者自我形象和生活方式的载体。那么请试想，一家连圈子都突破不了的车企，又能够获得多少消费者的青睐呢？

诚然，如今的社会依旧存在不少传统的消费购车行为模式，即想要买车，然后在诸多品牌、车型中选择衡量，最终下定决心，购买一款心仪的车子。

但现在逐渐有所不同的是，在移动互联网的影响下，消费者的行为模式逐渐发生了改变：先是车企行为引起消费者共鸣，消费者确认品牌价值观，进一步参与相关活动并认可之后，才会产生购车意愿。

消费者行为模式的改变，也是为什么不少车企开始讲究用户文化的原因所在。只不过，集度的用户文化又是什么呢？有多少消费者认可？如今实行的添油战术，有用吗？

潜在问题，不要忽略

关于“汽车机器人”的叫法，最早的起源，应该是李彦宏的一次演讲。具体不好考证，但自集度汽车成立之初，便已经将这一名词，当做企业的标签使用。

总得来说，这一标签很好，既可以产生科技、智能等副标签的联想，还能进一步解读集度汽车的造车理念。但潜在的问题是，在智能座舱、智能驾驶日益同质化的现在，集度的个性化、先进性等，应该如何体现？

首先，是芯片硬件问题。

背靠百度，对于集度汽车的软件能力、智能化能力，业界并不怀疑。但是再智能的软件算法，也需要在硬件上面运行，人们所担心的是，选择高通8295芯片的集度，能否吃好这第一只大螃蟹。

更大更多的屏幕，更自然准确的语音交互，都需要座舱域芯片的支撑。也正是因为这个原因，越来越多的车企选择8155芯片作为智能座舱的核心。

虽然高通8155芯片魔改自消费级芯片855，但经过市场检验，8155芯片的可用性很高。那么，同样少不了消费级芯片影子的8298芯片，会怎样呢？

集度相关人士的说法是，双方合作非常顺畅，软硬件结合也十分契合。但某家零部件公司的研究人员却这样告诉笔者：“8295芯片毕竟还是一个新事物，与其冒大风险，还不如采用双8155芯片，更具性价比。”

其次，是老生常谈的供应链体系问题。

显而易见的是，有了极氪“亲儿子”的吉利，重心还是会放在极氪那边。更何况，不仅公司的股权上发生了巨大变动，就连坊间也传出，集度内部吉利系和百度系不和的消息。

对于吉利来说，可能代工的钱，更容易挣些。但如果没有吉利的帮衬，集度的零部件供应链体系基本上属于两眼一抹黑。在整车的架构方面，虽然电子电气架构小范围可以自研更改，但终究还是在浩瀚平台的框架之内，万变不离其宗。

合则不一定两利，分则一定集度受伤。所以，尽管短期内集度汽车无法解决这个问题，也会将合作维持下去。

但是人无远虑，必有近忧。至于未来的某一天，集度是否会悄悄搞出个大动静，谁也不敢确定。

就在本文成稿之际，集度夏一平，发布了一条微博，说得是白车身下线，实现了新的里程碑。看着一步步成型的集度量产车，心中再次浮现出那个困扰了很久的问题——集度汽车的长期主义究竟是什么？

是百度自动驾驶能力商业化落地的容器？还是吉利推出来的一块试金石？亦或是从集度汽车成立之初，就一直标榜的“汽车机器人”？

流水不争先，争得是滔滔不绝。

相信此时正被不少人看作失速的集度汽车，必然能够在自我进化中，找回自己的节奏。

就个人而言，则是更加期待，能够在不久的将来，看到真正属于集度的长期主义。