京沪二通道青岛连接线的新变化

9月19日至21日，国铁集团工程设计鉴定中心在北京以视频方式组织召开新建潍坊至宿迁铁路及青岛连接线（青岛至五莲高铁）初步设计审查会。

根据规划，该段辅助通道在青岛市境内53.219km，设计时速达350公里/小时。

高铁不仅是一条便捷的交通通道，同时也是一条“财富线”。辅助通道虽不长，却将对青岛未来的城市空间布局产生重要影响。

青岛至五莲将新建高铁

潍宿高铁青岛连接线，即新建青岛至京沪高铁辅助通道位于青岛市西部，大致呈东西走向，连接了青岛和日照这两座城市。

此段线路长度108.321km，桥梁长度68.34km，隧道长度12.38km，桥隧比74.51%。其中，青岛市境内53.219km，潍坊市诸城市境内39.758km，日照市五莲县境内15.344km。

线路自青盐铁路洋河口站北端引出，再引入青岛西站，后向西经青岛市辖西海岸新区、潍坊市辖诸城市南部，引入规划潍宿铁路五莲北站。同步实施红岛站、青岛站及青岛动车所改造工程。

全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。其中，洋河口、青岛西为既有改建车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为本线与潍宿铁路接轨站。

青岛至五莲路段是“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，还是鲁中通道的关键段落，也是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。

项目建成后将极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接。

南下北上高铁布局早有预兆

早在去年5月份，青岛市工程咨询院就已发布《青岛至京沪高铁辅助通道铁路社会稳定风险分析公众参与公示》。社会稳定风险分析报告作为可行性研究批复的前置要件之一，此次公示也意味着距离项目开工建设又近了一步。

根据该公示信息，青岛至京沪高铁辅助通道铁路项目建设单位是济青高速铁路有限公司，投资估算总额约218亿元，总工期3.5年。

而在今年1月份，自然资源部发布了关于《新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程洋河左线大桥项目海域使用论证报告》的公示，公示显示，青岛至京沪高铁辅助通道铁路初步设计方案已确定。

报告中还表示该项目符合《中长期铁路网规划》的相关要求，是《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》《山东半岛蓝色经济区发展规划》等规划中提及的重点建设工程，也是山东省和青岛市大力支持的新建铁路项目。

日前，潍宿铁路可研已上报国家发改委签报通过国铁集团党组会审查，下一步待山东江苏两省会签后报国家发改委批复。

“轨道上的胶东经济圈”加速成网

近年来，快速发展的高铁大幅拉近了中国城市间的距离，不但让城市空间布局得以优化，同时也带动了所涉区域的经济发展。

随着青荣城际铁路、青盐铁路、济青高铁、潍莱高铁等多条骨干线路陆续建成，“轨道上的胶东半岛”不断提速，青岛逐渐成为区域内重要的铁路枢纽。在青岛高铁建设日益完善的同时，也要看到青岛与周边城市间高铁发展不平衡、不充分的问题。

目前，青岛铁路线主要集中在市中心的胶州湾东部和北部，其西部线路相对单一。青岛与诸城之间现仅有胶新铁路连通，胶新铁路为单线电气化铁路，功能定位以货为主兼顾客运，现状每日运行10对旅客列车和14对货物列车，运输能力有限且已接近饱和。

因此，为提高青岛市铁路运输能力和质量，增强其作为山东海陆交通枢纽的功能，建设一条承担鲁中地区与胶东半岛交流，以及省内城际客流需求的城际与路网功能并重的快速铁路已经迫在眉睫。

京沪二通道青岛连接线的出现适逢时宜，置于省内来看，它以高速铁路线连接了青岛黄岛区、潍坊诸城市和日照五莲县，建成后将进一步完善山东半岛交通网络的建设，降低青岛与其西南方向城市地区间的铁路交通成本，提高人员运输量，促进沿线城市与地区的经济和社会高质量发展。

放眼全国，待京沪高铁二线与青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路两条线路建成，青岛将正式成为京沪联动间的支点枢纽城市之一。同时，这两条铁路也将把山东半岛内部以及北京、河北、江苏、上海等地区更紧密地串联起来，胶东半岛区域内各市均可快速融入全国铁路网，城市以及城市群发展也将再度提速。