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南京美女,三度创业,管理80万卡车司机、17亿资金,凭啥?

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1996年,21岁的单丹丹毕业于南京航空航天大学。

毕业后,她进入南京禄口机场货运中心,从事专业对口的航空空运物流管理业务。

当时,她的工资是普通工人的三倍。

可以说,既体面,又多金。

然而,祖母的遭遇,让她对人生有着不同的思考。

冒着断绝父女关系的后果,她还是辞职下了海。

几度创业,既有强撑着的成功,也有惨烈的失败。

如今,三度创业的她,渐渐找到了自己擅长的领域,持续深耕,终于做出了一番成就。

上世纪70年代中期,单丹丹出生在一个比较特殊的家庭,她的祖母是南京屠杀幸存者。

在祖母的影响之下,她觉得人活着就是一大幸事,因此,造成了她乐观、积极向上的性格。

可是,也或许正是因为明白活着就是幸运的,让她骨子里对于其他可能的失败,都有着一种无所畏惧的心态。

只是,年少的她,并没有深刻地了解到这一点。

单丹丹的父亲也是一个创业者,摆过地摊,租过店面卖鞋子,最后,成功地办起了一个印刷厂。

即便父亲为单丹丹提供了非常不错的生活条件,作为独生女的她,不仅没有养成骄纵跋扈的性子,反而是个乖乖女。

从小到大,她从来没有忤逆过父母的想法,读什么学校、学什么专业,一切都听从父亲的安排。

所以,依照父亲的想法,高考时,她报考了南京航空航天大学,主攻物流管理。

1996年,大学毕业后,单丹丹遵照父亲的意思,进入了一个非常吃香的单位,南京禄口机场货运中心。

在单位里,她几乎将涉及空运的每个岗位都轮岗了一遍,使她将物流方面的理论和实际,强有力地结合在一起。

这一时期,她与同单位的王宏鑫喜结连理。

俗话说,不是一家人,不进一家门。

单丹丹夫妻俩都有一个共同的特点,觉得一眼就能看到头的日子非常无趣。

王宏鑫是单位里最年轻的科技干部,工作不仅稳定,而且上升的路径也非常清晰。

但是,单丹丹对丈夫想辞职创业的念头给予了极大的支持,她说:

“这样的日子,过一天和过一百天一样。这不是我想要的生活,我不想白来这世上走一遭。”

2004年5月,单丹丹的丈夫创办了物流公司福佑物流,业务包括空运和公路联运,而单丹丹暂时还留在原单位。

2005年,宝宝出生后,结束了产假的单丹丹却并不想再回原单位。

那是她第一次对父亲的决定,提出质疑,并用行动来进行反抗。

而这一次就击中了父亲的软肋。

“父亲实在是不明白,那么好的工作、那么高的收入,为什么我就不懂得珍惜,反而要出去创业。

”创业的苦,他受够了,他真的不想再让我再走他的老路。“

“可是,对于我来说,自从开始工作后,我就一直在压抑着自己出来创业的念头,但是实在是压抑不住,一直想爆发。

单丹丹的父亲坚决反对她辞职创业,甚至扬言,如果单丹丹这么做,就跟她断绝父女关系。

两年的时间里,父女俩为了这件事,不是吵架,就是冷战。

这世上,哪有拗得过儿女的父母呢?

2007年,单丹丹的父亲妥协了。

辞职后,单丹丹与丈夫王宏鑫一起经营福佑物流,立志将福佑做成南京物流市场中的行业龙头。

大学里四年物流专业的学习,南京禄口机场空运物流的实战操作,都为单丹丹积累了丰富的经验。

再加上两口子吃得苦、耐得劳,福佑物流不仅仅在南京,甚至在整个江苏都打开了局面。

2010年,他们开了十几家分公司,年营业额已经达到2000万,成为了当地细分领域的NO.1

可是,生意虽然红火,传统生意中的短板也让他们吃尽了苦头,单丹丹说道:

“传统物流是一个劳动密集型、资金密集型的行业。

上游客户的钱不容易收回来,下游又没办法欠账。

但公司想要发展、扩大规模,没有资金是不行的。

到了这个时期,她才看到创业界的残酷。

可是,她却并不准备低头。

面对创业时的困境,单丹丹曾说过:

“创业是我人生的一场长跑。但是,真正的长跑也是有终点的,而创业却没有终点。所以,创业更有挑战性,也更有趣。”

将挑战当有趣,不得不说单丹丹的眼界和胆量都不是一般人所拥有的。

传统生意上很多企业的一个极大的弊端,就是钱不容易收回来。

看着赚了多少多少钱,算账时就会发现,赚的钱可能还都在别人的口袋里。

而这样的后果,轻则造成资金短缺、周转不灵,重则成为死账、烂账,白干了一场。

这个痛点,也可能是单丹丹最后将物流和互联网结合在一起的一个很重要的原因,提前支付、杜绝赊账,成交即付,童叟无欺。

当时,为了公司的周转,他们将自己和父母的所有房子都做了抵押,用以维持公司表面上的成功。

也是在这一时期,单丹丹决定出去寻找新的机会。

彼时,机缘巧合之下,她参加了上海的一场福布斯论坛,遇见了红杉资本的沈南鹏,拿到了对方的名片,算是认了个门。

后来,她还买了沈南鹏的书籍来看,从中理解了资本运作模式,也为后期第三次创业时,寻找资本融资打下基础。

在论坛上,她听得最多的就是有关互联网的讨论,这让她觉得互联网必定大有可为。

回去后,她买了大量有关互联网的书籍来看,为进军互联网做准备。

只是,她却忘了一件事,互联网并不是她熟悉的领域,只是因为互联网是一项热门事业而涉足其中,本来就是一件危险的事情。

而这样盲目的创业,也为后来的失败埋下了伏笔。

碰巧,单丹丹有个发小准备回国创业,在苏州参加创业比赛时,她秉着多看多学习的心态来观看路演。

发小虽然进入决赛,但专家还是提出其商业模式不清晰。

毕竟有过创业经验的单丹丹给发小提了不少意见,并与发小及其合伙人一起将APP修改了一下。

不想,路演的效果非常不错,单丹丹也被邀请到发小的团队,一起创业。

团队最开始做的是LBS(移动定位服务),第一款产品是适合酒吧或者夜店的社交场景游戏。

但是,当时高速移动网络没有普及,而WiFi无法负荷过多客流,导致顾客无法切入真正的应用场景。

毫无疑问,这款产品只有一个结局,被淘汰。

不服输的他们,通过研究美国热门软件,做出了一款网上订餐的APP。

找了10家饭店做调研,发现数据不错之后,他们一头扎进了研发当中。

可他们忽略了一点,样本太少,根本不足以代表这款软件在整个行业中的反馈情况。

前后两次都栽在市场考察不充分这点上,是他们创业失败最根本的原因。

意识到问题之后,他们已经到了开弓没有回头箭的时刻。

硬着头皮为这款APP做推广,因为不懂互联网运营,寻找不到用户,效果甚微。

这次,他们不得不认输。

几个合伙人自掏腰包的300万全部打水漂,又没有可以看得到前景的项目可做,只得遣散了员工,关闭了公司。

以为走到绝境的单丹丹既有些灰心,也有些不甘心。

而有个找她帮忙的人,却一语道破她的迷茫,使她重整旗鼓,开始第三次创业。

经人介绍,有人向单丹丹咨询物流的事情。

两人交谈之后,对方对单丹丹说了一句话:“你对物流这么熟悉,为什么不去做一个互联网方面的物流呢?”

真是一语惊醒梦中人。

事后,单丹丹总结了自己创业中的得与失:

”一定要回到自己了解的领域里面,深耕一个行业。就像我,做物流那么多年,完全可以把互联网作为工具加进来。“

2013年10月,单丹丹创立了福佑卡车,专注于做一个链接第三方物流公司与卡车经纪人的平台,为大型3PL提供整车运输服务。

这个平台就好比是个托运方与货车方交易的“淘宝网”。

中国物流一直都存在很多造成公路货运效率非常低下的问题,比如:

线下交易不透明,货款什么时候给,给多少,都存在不稳定性;

效益及服务质量不稳定,很多卡车司机去的时候有货拉,回来时是空车,费人费时费力;

交易链条长,货物方一般都需要先找到卡车经纪人,才能获得对方手中的卡车、司机等资源等。

针对这些痛点,福佑卡车将询价、报价、调度、运输、结算等各个业务节点等,全都在网上进公开进行。

这样做,既保证了信息公开透明化,也为卡车司机谋求了一条节能的致富之路,同时还避免了传统物流结算不到钱的痛楚。

只不过,最初一段时间,福佑卡车并不被人看好。

后来有人问单丹丹:

”创业之初,融的钱比较少,入场也相对较晚,受到的质疑还比较多,你是如何走到今天的位置的?“

她回道:

“如果当初融到了很多钱,我可能也和别人一样疯狂烧钱了。正是因为当时没融到很多钱,所以特别珍惜手里的钱,逼着自己去想更多办法。”

不得不说,“祸兮福所倚、福兮祸所伏”是亘古不变的道理。

因为加入福佑卡车的货主发现,企业平均降低了10%的运输成本,福佑卡车的口碑日益上升,被越来越多的货主和卡车经纪人信赖,

而这种运营方式终于得到了资本的青睐,从2014年开始,福佑卡车前后共融资七次,总金额超过17亿人民币。

如今,福佑卡车已经成为中国城际整车运输互联网交易平台,与京东物流、顺丰速运、德邦物流、百世物流、韵达快递等知名企业达成了整车运输业务合作。

据统计,福佑卡车的业务已经覆盖全国31个省、自治区和直辖市,累计服务超过10万名货主,注册司机超过80万名。

截止到2017年底,福佑平台的运单量就已经突破了50万单,交易额突破40亿人民币。

2019年双十一期间,福佑卡车承运33494单。

2020年618活动中,福佑卡车车辆最高行驶里程总计20502公里,相当于绕赤道半圈。

与此同时,福佑卡车还为时机解决了6337个问题,在线独立接待率高达80%。

有这些成绩的支撑,单丹丹也获得了不少商业荣誉:

亚洲最具颠覆力创业家;

福布斯中国商界最有潜力女性之一;

中国企业家最具影响力的商界女性之一等。

如今的她,为了与时俱进,还是EMBA的在读生。

优秀的人,总是会将“活到老、学到老”付诸实践。

大家如何看待单丹丹这个人呢?

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