中国制造这么强，为什么还是造不出CVT变速箱的钢带？

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文：张微微 配图来自网络

熟悉汽车的朋友都知道，在很长一段时间里，自动变速器技术和市场被国外垄断与封锁，国内变速器制造商被“卡脖子”，中国自主品牌汽车的全产业链转型升级更是被“扼住喉咙”。

还好，这几年自主品牌不少都研发出了双离合变速箱，长城甚至推出了9AT变速箱，国产车变速箱被卡脖子的问题有了一定程度的改善，但是，三大自动变速箱之一的CVT变速箱，其核心零部件钢带和钢链，国内企业还是造不出来。

国内目前有几个车企可以CVT变速箱，但是其核心零部件依然依赖进口，比如说奇瑞的CVT25变速箱，其钢带来自博世，博世和舍弗勒几乎垄断了全球CVT变速箱的钢带和钢链供应。中国制造都这么强了，为什么我们还是造不出CVT变速箱的钢带？

实际上不仅中国造不出来，被很多人认为科技发达的美国、日本照样造不出来，全世界能造出CVT钢带和钢链的只有德国，只此一家，别无分号。

CVT钢带制造起来的确很难

第一个原因就是因为难度，难度不仅是来自于制造难度，也来自于绕开专利的难度。

首先我们必须承认，CVT变速箱的钢带，实际上制造难度并不低，我很反对网上那些刻意贬低国外的技术水平来抬高自己的言论，好像使使劲就能攻克，不做都是因为不屑一顾，如果CVT变速箱真的技术难度很低，那只会凸显咱们的制造业水平更差。

CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是普通的钢带，很容易因为长期的机械疲劳而断裂，很多人认为钢带表面是光滑的，实际上，钢带是由无数个三角片组成的。

博世CVT钢带的基础，是德国强大的钢铁冶炼水平，而中国的钢材产量虽然高，但是钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。而德国、日本、美国等国家是全球钢铁冶炼技术最好的国家，就像很多人总是觉得博朗、松下的剃须刀更好用一样，最根本的还是材料方面的差距。

除了钢材以外，博世还对钢材进行了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理，博世的钢带可供车辆行驶30万公里而不会出现损坏，最大可承受扭矩已经达到450牛米，匹配主流的2.0T涡轮增压发动机绰绰有余。

而国内的企业，从材料到工艺，都很难达到博世目前的水平，而且，还要绕过博世的专利，更是难上加难。

没有必要全力攻关CVT钢带

那么问题来了，为什么我们不集合业内的顶尖技术和人才，攻克这一领域呢？高铁、大飞机、空间站不都造出来了吗？是的，如果国家下定决心攻关，绝对是能够造出来的，但是民用产品是不一样的逻辑，需要考虑到经济效益。它既不像是高铁、飞机这样的国家重器，也不像芯片关系到国内产业升级。

说白了，CVT钢带的市场有限，而且，它不是代表着未来的技术。

首先，CVT钢带的市场空间比较有限，有数据显示，2021年全球汽车销量在8105万辆左右。我们就算1/4的车型搭载的是CVT变速箱，也就2000万辆，而其中，还要被舍弗勒和博世瓜分，而据我向业内人士了解，博世的CVT钢带，进价不过才数百元，而且，如果你的需求大，博世和舍弗勒还会在主机厂附近自建工厂来供应，对于车企来说，有着成熟便宜稳定的供应链，实在是没有动力花费巨资去研发，即使研发出来，除了自用以外，卖给谁，谁会认你的产品？你要多久才能收回成本。

其次，我国在进行新能源转型，燃油车终究是被政策淘汰的技术，这关系到我国的能源安全，而新能源汽车上是不会有CVT变速箱的，因此，我们为什么要花费大力气去研发一项，迟早会被淘汰的技术。有这个资金，还不如去攻关固态电池技术。

有人拿着圆珠笔芯事件，来和CVT变速箱的钢带进行类比，认为一旦国内企业发力，博世和舍弗勒将会匍匐在我们脚下颤抖，实际上我觉得不太恰当，CVT的钢带技术难度要比圆珠笔笔芯高多了，国内企业之前的十几年，确实也是造不出这样的产品，但是和圆珠笔笔芯一样，CVT钢带的市场较小，并且它是注定被淘汰的技术，因此，即使我们有能力攻关这项技术了，也依然没有太大的动力去做。毕竟，未来肯定是新能源汽车的天下啊。