试驾马自达CX-5 “人马合一”到底是种什么感受？

在我们公司有一个特别有意思的现象：平时听说要到外地出差都没有几个人愿意的，但只要是马自达的试驾活动就显得格外兴奋，甚至争先恐后的。

为什么呢？不仅是因为马自达的试驾活动很有意思，而且马自达的车是真的很好开，也真的很有驾驶乐趣。就比如这一次，咱们直接把马自达CX-5（参数丨图片）直接开到广西崇左的甘蔗地里。

当然，这一次也是带着任务来了的。因为这算是我真正意义上第一次深入接触马自达CX-5，以往都是同事来的，所以我特别想看一看所谓的“人马合一”在这台车上到底是种什么感受？

在我的理解当中，“人马合一”其实也很简单，首先就是要动力随叫随到，其次则是刹车得非常跟脚，最后就是转向要非常精准和灵活。不过，这一次我才搞明白，这只是“人马合一”的外在层面，最关键的核心在于整台车的调教水准。

而马自达CX-5最能体现调教水准的地方，个人认为首先就是变速箱的部分了。这台车跟很多车一样搭载的是6AT变速箱，但不同的就是它不是采自其他厂家，而是自己家推出的Skyactiv-drive 6AT变速箱。因此它再和自家研发的发动机一匹配，整个成熟度和完整度是其他很多品牌所达不到的。

具体来讲，这台变速箱显得非常聪明，你让它降档它绝对不会升档，你让它升档绝对不会降档，在升降档的切换中游刃有余。同时，它的换挡速度和顺滑度也是相当不错，整个体验水准我认为它几乎可以和宝马的8AT相媲美。当然，这或许是像我这样对驾驶非常敏感和有要求的人得出的结论，如果只是家用或许这一点并没有那么明显。

其次，马自达的底盘调教也是非常能体现水准的地方。具体来讲，就是这台车虽然是一台SUV，但它的底盘灵活性和支撑性真的和很多B级轿车没有什么区别。比如咱们在一些多弯的乡道行驶的时候，虽然车身随时都在左右晃动，但坐在驾驶位的我几乎没有感觉到车身的侧倾，甚至还很享受那种“劈”弯的过程。当然这也不只是调教的原因，还跟它搭载了弯道变量矢量功能有不小的关联。

最后，马自达的驾驶氛围真的很强。没错，就是驾驶氛围。体现在什么地方呢？也许我说出来可能很多人都要骂我，但我依旧不得不说，那就是它的“隔音”。

有一说一，以一台家用车的水平来衡量它的噪音，这台马自达CX-5我认为只是刚好到了合格线。但以一个驾驶者的角度来看，我认为它的隔音刚刚好，甚至是完美。具体的表现就是，其在急加速的时候发动机会传来一个非常明显但很悦耳的声音，没错，就是来自SKYACTIV–G的声音。但当你没有急加速的时候，发动机的声音又是另一种感受，很小且闷，好像在告诉你：它随时都准备着冲刺，就等你的一脚号令。

这大概就是这次我对这台马自达CX-5“人马合一”的一次新的体会，不知道大家有没有感受到？如果还没有，我真心建议喜欢驾驶的朋友去亲自试一试，一定会让你感到惊喜的。

话说回来，这台马自达CX-5其实是今年才出的新款，也就是2022款，如果你不那么关注驾驶也无所谓，因为这台马自达CX-5在改款之后的很多地方，已经完全能满足大多数消费者的标准了。

比如外观层面，这台车虽然是年度改款，但也改了前后大灯的造型并标配LED，以及叫做紫荆花瓣式大灯轮毂，让整个车更加符合年轻用户的审美。其次在内饰部分，也改装了10.25英寸的大屏幕，且整个清晰度和功能性更加丰富，比如不仅Carplay和百度Carlife同时搭载，还有QQ音乐等。

另外在配置层面，几乎全系标配了自动大灯、自动落锁、感应式雨刮、电动折叠后视镜、一键启动\进入、自动双区空调、倒车影像、倒车雷达等。高配车型还有主动刹车、前雷达、真皮座椅等。甚至是不太起眼的车钥匙，2022款马自达CX-5都变成了一个样儿，变得更加修长和精致了。最关键的是，2022款的马自达CX-5价格反而还更低了。

都说马自达是一个执拗的品牌，甚至在某些产品领域有所欠缺。虽然我也认为的确如此，但我还是认为这个“执拗”并非坏的，而是它一直在坚持好的东西。另外，马自达也只是相对专注于驾驶，其他地方也并没有那么的差劲，所以我想说的是：不一定是马自达不懂你，也许是你不懂它！