开惯了特斯拉Model Y，再开奥迪Q4，终于明白了美系和德系的差距

新能源汽车的逐步普及，越来越多的消费者出于自身用车场景的考虑，愿意去选择一辆新能源车型，今年1月-6月份，中国新能源乘用车售出224.8万辆，同比增长122.5%的成绩就印证了我的观点。新能源汽车除了具备免摇号上绿牌不限行、免购置税、行驶安静等优势之外，在今年油价多次攀升的时候，新能源汽车更是进一步突出了比传统燃油车出行成本低廉的优点。在新能源汽车市场，特斯拉一直都是行业名列前茅的存在，因此今年8月份花了33万全款，我成为了一个90后的特斯拉Model Y（参数丨图片）车主，我入手的是2022款 改款 后轮驱动版，开了接近一个月的感受就是，这是一台可玩性很高的新能源电动SUV，能够给驾驶者带来驾驶的乐趣，但是，需要吐槽的方面也有不少。

首先，特斯拉Model Y最出色的卖点就在于延续了美系车，一贯以来充沛动力和操控的产品特点。Model Y这款SUV采用了磷酸铁锂电池，后置单电机布局，电机总功率可以达到264马力，最大扭矩有340牛米，纯电续航里程可以达到545km，对于日常市内或周边短途代步通勤完全绰绰有余。Model Y开起来能够给人充足的激情和畅快感，动力随电门踩踏的深浅输出及时连贯，而方向盘的精准响应还可以给到我足够的信心和驾驶乐趣，而6.9s破百的性能 表现是同价位丰田汉兰达、别克昂科旗、宝马X1这些传统燃油SUV所不能给予的驾驶乐趣。

说完非常满意的部分，现在来说说不足的部分，因为刚买车二十多天都是我在开车，没在后排长途乘坐。但是前几天由老婆开Model Y，我坐在后排照看孩子，从深圳去了一趟梅州参加大姨的生日。第一个就想吐槽Model Y的后排乘坐舒适度，作为一款价格三十多万的中型SUV，后排坐垫竟然比一些十来万的紧凑型SUV还要短不少，对于身高有1.74米的我来说，长途乘坐，腿部支撑不到位，再加上后排座椅靠背偏硬，这次长途出行真的是难受的一批。第二个想吐槽的就是Model Y语音识别精准率低，语音可控制的功能也很少，先不说一些复杂的语音指令了，比如像：（单曲循环）这样基础的语音音乐控制，还有（打开我的车窗），竟然识别不了。

这次去梅州蕉岭参加大姨生日午宴后，下午和表弟小刘交换了他的德系座驾-奥迪Q4 e-tron，出发去（梅州十大景点之一）的丰顺龙归寨瀑布游玩，其实，我也很好奇奥迪Q4 e-tron这款诞生于专为电动车而研发的MEB模块化平台，有什么产品优势。最后才发现，开惯了特斯拉Model Y，再开奥迪Q4，终于明白了美系和德系的差距。

根据表弟介绍，纯电平台生产的奥迪Q4 e-tron有着超过2.7米的轴距，和纵向达到1828mm的C级SUV驾乘空间，还有520L的后备厢容积，让我颇感意外。进入到奥迪Q4 e-tron驾驶位，可以看到配备了10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版，而在特斯拉Model Y车上，这一项配置是缺失的，全系车型都不提供，我老婆开Model Y的时候就吐槽过，说方向盘前面空荡荡的，很不习惯。在出发前，表弟还滔滔不绝地介绍了他这款车11.6英寸MMI触摸屏里，配备的是基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统，支持23个主流APP流畅运行，我也先后试了试车内的语音系统，控制天窗、车窗、音乐、空调这些，识别率很高，反应也很迅速，再结合540°立体环视影像，和同级独有的透明底盘功能，从科技感方面来说，Q4 e-tron却是要比Model Y强一些。

不得不感叹豪华品牌就是豪华品牌，奥迪Q4 e-tron连座椅都是采用真皮打孔工艺设计，光是这一点就比我全车都是采用仿皮材质包裹座椅的Model Y看上去上档次，诚意更足。从驾驶体验上来说，我的Model Y大多数功能都被集中到一块15英寸中控屏幕里，屏幕有些大，但却有些遮挡视线和反光现象，而奥迪Q4 e-tron的设计是中控台会倾向于主驾驶位，并且镶嵌式中控屏不会阻挡视线也不会反光，以驾驶员为中心的人机优化设计更为合理一些。让我感到很意外的是连奥迪Q4 e-tron主/副驾驶都配备了腰部调节、腿托功能，这配置水平也没谁了。就说主/副驾腿托功能吧，别说我现在的入门版Model Y，就算是我之前试驾过Model Y的顶配，40多万的车都没有这个功能。表弟竟然和我说，这是奥迪Q4 e-tron全系标配，你说气不气人。

下午在龙归寨瀑布游玩，在那的酒店简单吃了晚饭后，到了晚上才发现奥迪不愧是被誉为“灯厂”，Q4 e-tron这款车就连LED日行车灯都有好几种形状模式可以切换，而且尾部的贯穿式灯组在晚上点亮后也很漂亮且有辨识度，甚至尾灯里面还有奥迪的LOGO，相比Q4 e-tron在灯组方面的设计，不得不承认Model Y是要逊色几分。回去的时候，老婆负责开车，我坐在后排就感受到了30万级美系车和德系车的差距，在空间方面，虽然Model Y、Q4 e-tron两款车都是有着后排中间纯平的地板，但是在坐垫方面就高下判了，实话实说Model Y后排坐垫并不能完全支撑我的大腿，而Q4 e-tron后排坐垫长度（我预估了一下大概有500mm）可以做到完全支撑住我的腿部，而且后排座椅也比较柔软。

让我备受到打击的是，表弟说买的入门版奥迪Q4 e-tron裸车价格29.99万，而我的入门版Model Y裸车价格是31.69万，价格比Q4 e-tron贵上1.7万的基础上，科技配置、内饰用料水平、后排舒适度，人机工程学设计却比不过Q4 e-tron。而且没有对比就没有伤害，奥迪Q4 e-tron搭载了同级最大的84.8kWh电池包，纯电续航里程达到了605km，比我的Model Y足足多出60km的纯电续航里程还不算，而且从5%充至80%电量，我的Model Y需要快充1小时，而Q4 e-tron却只需要40分钟左右。

最后，唯一让我扳回一局的就是Model Y零百加速6.9s成绩了，比表弟8.8s破百的Q4 e-tron强上那么一些外，也就不剩什么优势了。如果让我再重新选择一次的话，我会果断放弃Model Y，去选择Q4 e-tron。你们会怎么选？