为什么有人说现在不要买韩系车!

现在韩系车已经没落了，不要买韩系车是正确的。韩系车存在的问题很多，正是这些问题累计起来，导致韩系车的市场占有率跌跌不休。根据中汽协数据，2016~2020年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%，按照这样的趋势下去，到2022年底估计韩系车在中国的市场份额都不到2%。在这样的大背景下还买韩系车，会出现很多无法忽视的问题。

首先，现在还买韩系车，会发现买了车后，得到的不是羡慕，而是质疑。

国人买车向来有从众心理，看见哪个品牌卖的好，就买哪个。比如大众，最早入华的合资品牌，因为占据先发优势，哪怕大众用了坑爹的双离合变速箱，不停的偷工减料，也不妨碍大众是在华卖的最好的合资品牌。再比如轩逸，轩逸的CVT变速箱投诉居高不下，但是普通人不懂这些，看见轩逸卖的好，一窝蜂去买。

在这个基础上，现在买韩系车，买现代跟起亚，那就是不懂车，钱多没地方花。到时被问的最多的就是“你干嘛买韩系车？大众，丰田不行吗？实在不行买国产啊！”

这事并不是空穴来风，因为我表哥就是买的现代ix35，结果一群人问他为什么要买现代？是不是买不起大众？是不是贪便宜？搞的他尴尬的很。

说到底，还是因为现在的韩系车的品牌力不行了。

韩系车在华大卖的那几年，恰逢韩流来袭，像大长今，来自星星的你，炸鸡配啤酒等韩国文化在国内很受欢迎，顺带带火了韩系车。再加上当时韩国虽然是美帝的狗腿子，但是跟我国的关系还是可以的，所以韩系文化在华发展的不错。

之后美帝为了遏制我国的发展，16年时，强势在韩国部署萨德反导系统。虽然韩国政府百般不愿，但是作为狗腿子，主人的意志是天，不容反抗，萨德顺利部署。这下就侵犯我国国土安全，遭到了上至官方，下至民间的全方位谴责，抵制，韩流遭遇寒冬，再也不会回春，韩系车也同样进入寒冬，从16年的巅峰时刻，开始下跌。

这件事，可以明显看出韩系车品牌力不行。举个明显的例子，日本也是美帝的狗腿子，日系车在华销量也很高。在钓鱼岛事件中，国内出现了打砸日系车的过激举动，按理来说，日系车应该凉了。但是并没有，日系车现在卖的好好的，部分车型还要加价，这就是品牌力够强，撑得住。反观韩系车，一遇到点风波，就崩溃了，这就是品牌力不行的表现。

之所以品牌力不行，还是由韩系车的出身决定的。

韩系车在华好歹算个合资品牌，但是只是合资，并不是特别牛逼的汽车品牌，在汽车这块没有底蕴，不像德国，英国，美国这些老牌汽车工业强国，发展的早，底蕴深厚。

韩国汽车工业起步于上世纪60年代，现代汽车公司随后于1967年成立，该公司的首款车型Cortina于1968年与福特汽车公司合作推出。之后，现代集团又模仿三菱，丰田，通过逆向仿制的路子，开发自己的汽车产业。

之所以现在发展的很好，在国际是排的上号的汽车品牌，主要原因在于韩国政府的大力支持。因为韩国就是半截半岛，人口五千多万，国土面积狭小，韩国的汽车产业不卖到国外去，本国消化不了，所以韩国政府大力支持现代朝国外发展，要钱给钱，有政策给政策，促使现代跟起亚发展的越来越好，这就是所谓的举国之力。

同时，韩国作为美国的狗腿子，虽然是独立政府，但是美帝在韩有驻军，连战时指挥权都没有，是21世纪的殖民地。三星，现代，大宇等集团身在韩国，但是在97年金融危机被美国人大肆收购优质资产，赚的钱其实是到了美国人手里。

所以韩系车才能在以美国为首的美国市场，欧洲市场发展的那么好：

美国市场，现代汽车集团2019年，一共售出136.4万辆，其中现代品牌68.8万辆，上涨3.0%，起亚品牌61.5万辆，上涨4.4%，是去年美国市场为数不多的实现正增长的品牌。

韩国本土市场市场，根据markitline数据，现代汽车集团在韩国本土市场的销量为153.3万辆，市场份额为81.1%。

欧洲市场，现代品牌2019年销量为54.6万辆，市场份额3.49%，起亚品牌2019年销量为48.8万辆，市场份额3.12%。合计销量突破100万辆。

但是在华，在日本，在印度，俄罗斯这些美帝覆盖不到的势力范围，韩系车基本没有建树。

现在韩系车的真面目已经被扒了出来，空有合资品牌的名头，却没有足够的品牌力，在我国国力更加强盛的今天，再买韩系车确实不是太好。

其次，如果真的想买韩系车，会发现国产崛起，韩系车的核心卖点已经荡然无存

2016年，韩系车在国内取得了销量巅峰，北京现代卖出了114万辆，东风悦达起亚卖出了65万辆，两者合计接近180万辆。正是在这一年，我买了人生中第一台国产车-宝骏560。

之后，国产车借着SUV的春风，市场占有率不断扩大，涌现出了哈弗H6，吉利博越，长安CS75，传祺GS4，荣威RX5，东南DX7等国产精品SUV。

借着这波销量红利，国产车积蓄了资金，开始自研发动机，涌现出了一大批技术先进的优秀发动机，比如奇瑞1.6T/2.0T发动机，长安1.4T/1.5T/2.0T蓝鲸系列发动机，哈弗1.5T/2.0T/3.0T，广汽传祺1.5T/2.0T，比亚迪1.5T骁云等不弱于韩系车的发动机。

搞定发动机后，国产车又开始自研变速箱，像比亚迪做出了国内第一台双离合变速箱，吉利通过收购做出来国内第一台at变速箱，奇瑞自研cvt无极变速箱，再到现在电气化时代的比亚迪E-CVT变速箱，奇瑞DHT混动系统等等。

除了底盘跟调教是弱势，国产车现在发展的已经不错了。

这时候再买韩系车，会发现韩系车的核心卖点已经被国产车打的溃不成军。

韩系车的核心卖点，就是披着合资品牌的皮，同样的车型，价格却比大众，丰田，别克等合资品牌便宜2-3万块。在韩系车风光的时候，这个卖点是非常好用的。因为韩系车是合资品牌，买了有面子，价格还便宜，性价比很高。

但是现在，韩系车品牌力不行，产品力也不行，被国产车全面碾压。现在的国产车，品牌力跟韩系车差不多，但是三大件，颜值，空间，价格，配置比韩系车还要实惠太多。

比如现代ix35，现代旗下紧凑级SUV，16款ix35要16万起售，但是现在，只要12万就可以买到。但是这台车产品力怎么样呢？

价格：12.98～15.58万，优惠后12万起。

三大件：低配2.0l 160自吸+6at+前后双独立悬挂。高配1.4T 140马力+七速干式双离合变速箱+前后双独立悬挂。

尺寸：4500*1850*1710mm，轴距2640mm。

这台车看似优惠，其实问题不少。比如2.0l发动机，技术老旧油耗高，还存在发动机拉缸的问题，投诉不少。高配的1.4T发动机，只有140马力，比不过长安1.4T 160马力，动力弱鸡。搭配的七速干式双离合变速箱，低速低档位顿挫，异响，离合器摩擦过热等问题不少。

作为对比，看看国产车。

奇瑞瑞虎8，9.58～16.89万，1.6T 197/2.0T 254马力+七速湿式双离合变速箱+前后双独立悬挂。轴距2720mm。

哈弗H6，9.89～15.78万，1.5T 169/2.0T 211马力+七速湿式双离合变速箱+前后双独立悬挂，轴距2738mm。

长安CS75 PLUS，11.79～15.49万，1.5T 178/2.0T 233+爱信6at，爱信8at+前后双独立悬挂，轴距2710mm。

这些车，比韩系车更漂亮，动力更强，空间更大，配置更高，质量也更好，最主要是价格还便宜几万块，是真正的性价比好车。

现在的韩系车，夹在大众，丰田，别克等主流合资品牌跟哈弗，长安，吉利，比亚迪等自主品牌中间。

向上，遭到合资品牌阻击，品牌力，技术，底蕴，溢价比不过。往下，国产车价格更低，空间更大，外观跟漂亮，把韩系车的卖点抢走了。如果跟本土的国产车玩价格战，那么国产车可以利用成本，政策等优势彻底耗干韩系车。

可见，随着国产车的崛起，韩系车顶着合资品牌头衔，价格却比合资车低的卖点已经不吃香了。现在这个阶段，买韩系车既买不到合资品牌光环加持的面子，也买不到性价比的里子，确实不适合买。

最后，现在买了韩系车，会发现问题一大堆。

第一个问题就是韩系车的质量越来越差。韩系车大幅度降价，偷工减料是难免的，现在韩系车的质量不大乐观，发动机烧机油，车身生锈，部件开裂，变速箱异响，顿挫等问题层出不穷。

导致的原因也简单，就是因为价格妥协，偷工减料。就拿前面提到的ix35来说，十五万的车还用干式双离合变速箱，大众都做不好，现代能行？那可不变速箱一堆问题么。

第二个就是维修保养网店越来越少，保养费用越来越高。一个很简单的道理：买五菱宝骏，4s店到处都有。若是买韩系车，现在韩系车销量低迷，加盟的经销商不赚钱，大量清点退网，造成售后网店稀少，维修保养要开很远才能找到。若是碰上车辆质量问题，光油费就足够让人崩溃。

第三个就是保值率极低，比国产车还低。韩系车车因为市场占有率低，买的人少，所以连带二手车市场的保值率低。再加上韩系车质量问题频出，顺带拉低了韩系车的保值率。

目前保值率最高的是日系，第二个是德系，接下来是国产，韩系，美系，法系。如此低的保值率，买了就不要想着卖车能值多少钱，横竖不值钱。

总之，现在韩系车问题一大堆，宁愿买国产车也不要韩系车，因为不值。