强制减配, 小鹏G9遭遇大规模退车, 失败结局早已注定!

小鹏汽车的股价犹如坐了过山车迅速下跌，跌至发稿，仅仅2天时间一度跌超15%创下51.4港元的历史新低！值得注意的是小鹏汽车年内至今的跌幅已经超过了70%，截至发稿期，小鹏的市值只有824亿元人民币！成为造车新势力理想、蔚来、小鹏之中，市值降幅最高的，也是最低的头部车企！

而造成这一原因的罪魁祸首无疑就是前几天上市新车小鹏G9！

9月21日，小鹏汽车的旗舰车型，“小鹏G9”正式上市，而在上市之日，小鹏汽车CEO何小鹏自然也是没有把小鹏G9进行吹嘘一波：小鹏G9接棒保时捷成为新时代的标杆，NVH媲美GLS迈巴赫，小鹏G9是50万元以内最好的SUV，虽有夸张之嫌，不过和理想L9媲美500万之内的所有豪华SUV这样的吹嘘相比，还是收敛了不少！

相比于小鹏G9的自我吹嘘，而相反的是市场的反应却是让小鹏感到绝望，消费者可不吃这一套，各大视频平台对小鹏G9的态度显得十分失望，接下来就是准车主大规模的退车浪潮！

而消费者所吐槽的就是小鹏G9实际价格偏贵，售价区间仅为30.99万-46.99万，配置堪比丐中丐，尤其是30.99万的低配版本套路满满，宣传的杀手锏配置都要花几万原配！不少愤怒的车主直接攻陷何小鹏微博评论区，留言祝小鹏汽车早日倒闭！

仅仅是在在一个超过400人的车主群准确的说是准车主，都是已经交了2000元的意向金，而这个定金在11月初之前都是可以随时退的！自从小鹏G9正式上市并公布正式价格之后，看了具体配置以后，聊的内容更多的是“退订”以及请教如何“退订”，甚至还有热心用户专门给出了“退订”教程！目前退订的准车主已有200人之多，这个比例就夸张的无疑让小鹏睡不着觉！

从用户的反馈来看，G9已经很难达到小鹏预期，失败结局早已注定了！

还有就是，小鹏G9此次“所有宣传的亮点，都贵到你放弃”！

就拿小鹏G9引以为豪的XNGP辅助驾驶功能来说吧！你需要付出多大代价才能享受得到！

除了次顶配44.99万元的650X性能版车型顶配46.99万元的650X上市纪念版车型为标配之外，剩下的都要花几万大洋原配！

而702E、650E性能版车型选装价格是2.8万元，而起步价就上升到37.79万！这个代价是不是有些过于高呢？

值得一提的还有，G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，这个快充说白了就是鸡肋配置，只有在小鹏超快充站才能享受到快充能力！

更让人大跌眼镜的是，目前这个4C超快充电池包仅支持44.99万元的650X性能版车型，即使是顶配车型也要选装，选装价格为一万大洋，而其他车型是不具备这个快充能力，这个和鸡肋有什么区别！

小鹏G9这次是除了颜色不花钱，其他全部标配，小鹏G9大力宣传的卖点基本都集中在顶配车型上，而事实是消费者买车考虑的都是在中低配车型！

都说不是自己太成功，都是同行的衬托！反而在小鹏G9的衬托下，遭退订的阿维塔11“好像又有希望了”，那高得离谱的价格突然就变香了！

群里的不少准车主都感叹，对此了小鹏G9的价格，马上转订了极氪001，同样40几万的价格，又让我觉得这个价格买理想L9它不香吗？比亚迪腾势D9又开始香了！蔚来ES7的配置不高嘛！

从目前现实情况来看，小鹏G9难以撑起旗舰之名，小鹏P7的热销让小鹏被冲昏了头脑，而G9存在着不少棘手问题，比如，配置多且杂、定位模糊、以及最重要的价格因素方面远高出预期，几乎没有“惊喜”可言！

无休止强制减配，小鹏G9遭遇大规模退车，失败结局早已注定了！对此你怎么看呢欢迎大家留言评论！