卡罗拉跌到14万, 3毛8一公里, 满油跑985公里, 月销13145台

虽然说这两年国产车可谓是大放异彩，销量也是节节攀升，认可度也是非常高，届时对合资车的打压也是一定有的。在众多合资品牌当中，唯独丰田能够脱颖而出，我们都知道丰田旗下有很多经典好车，不仅口碑好，品质还很好，关键还省油，比如卡罗拉这款车，就深受消费者的追捧，因此卡罗拉在国内也是成为最畅销的家轿王，就在今年7月份只用31天就卖出13145台，由此可见，卡罗拉的潜在用户非常多。

对于这台卡罗拉双擎E+，我相信大部分的人最关心的并不是它静态的部分，而是它加人了插电之后，整个驾驶的感觉有什么变化，包括它在纯电的模式下可以开到多少时速，而且它纯电续航能有多少，今天我们重点来聊下卡罗拉双引擎的驾驶质感如何？

首先卡罗拉双擎账面参数为，最大功率有73KW，1.8L的自吸排量，最大马力只有99匹，整体的参数都不是很亮眼，然后用的也是一台E-CVT的变速箱，是由行星齿轮结构来进行一个动力的梳理，如果使用普通混动模式的话，卡罗拉双擎的整个动力输出极为平顺性，发动机介人的时也是没啥区别的。那么只要油门稍微踩深一点，发动机就会介入，如果你不想用那么多的汽油，如果有充电条件的话，建议你切换到EV-MODE模式，让电机去工作，发动机介入更少，届时能够带来更低的油耗表现，最低为3毛8一公里的燃油表现，加满一箱油也是能够跑到985公里的。需要注意的是，当你油门踏板踩过超过1/2的时候，发动机可能才会启动介入的，它会根据工况去判断。

当然很多人，如果平时通勤的距离比较短的话，纯电续航是有55公里，最高的纯电的时速为125km/h，如果你平时上下班通勤也可以切换到这个EV-CITY，也就是说发动机是基本不介入的，油门踏板踩到最底下，按下kickdown按键，发动机才会介入的，就电机主要进行一个动力的传递。那么在这个模式，整个动力就没有那么强，特别在60km/h以后，加速力度就非常的缓，说白了就是电动车，就适合在城市里面代步，所以叫EV CITY。

三个模式中，一个是普通的混动EV-MODE，另一个是纯电动EV-CITY，所以卡罗拉的设定是比较偏向于城市驾驶的。如果上高速的话，其实动力是比较平庸的，相比现在很多国产的插电混动车型，它们并没有很大的电机，所以开起来，你不能要求它的动力有多强劲。

操控方面，卡罗拉的设计很大，转起来也是油油的，指向性不是很准，不会让人有太多的驾驶乐趣。至于底盘的舒适性方面，我觉得这台车表现还是挺不错的，因为它后面有个比较大的电池去压着，不会像普通的卡罗拉那么跳，过沟沟坎坎的时候，整个滤震处理的干净程度，底盘质感都是挺不错的。只要去过比较大的坑，或者过一些比较大的减速带的时候，底盘的这个声音是比较明显的，厚实感没有德系对手做得那么好。好在轮胎为普利司通泰然者，整个胎噪的抑制是相当不错的，而发动机很少介入，整个发动机的噪音也是很小的，唯独这个风噪在超过100速度后，整个风噪还是很明显的。不过总体来说，这个车还是可以的，适合家用代步，因为丰田发动机的毛病少，故障率低，属于比较省心的一款家用车。

至于性价比的话，这款车的指导价为20.78万起，但是有补贴，各地区不同，同时终端降价也是各地不同，所以最低价格为14.03万，总体来说性价比还是蛮高的。值得注意，这款车还是支持上绿牌，所以说销量高也是必然的，至于外观和内饰的设计，这里就不说了，自由评论就好。对此，大家会如何点评卡罗拉双引擎这个版本呢？欢迎转发讨论。