试驾阿维塔11：有意料之中的满足，更有意料之外的惊喜！

阿维塔11从9月8日开始在上海举办起了试驾会，关注已久的阿维塔11终于可以试驾了，我也成为了第一批“吃螃蟹”的人，对这台SEV种子选手进行了全方位的动态体验，接下来和大伙聊聊试驾感受！

此次试驾分为场地和公开道路两部分。场地试驾包括直线加速、刹车、连续减速带、侧坡、交叉轴、绕桩，公开道路包含一段高架。两段试驾开下来，阿维塔11最让我意外的是它的高级感。场地试驾时，在过连续减速带时，阿维塔11底盘和悬挂对滤震尺度的拿捏让我感到惊喜。阿维塔11前双叉臂、后五连杆的悬挂组合让驾控感和舒适度同时提升到了相当高的水准，对滤震分寸的拿捏、绕桩时车身侧倾幅度和支撑感，让人能感受到这是真正针对中国人的喜好和驾驶习惯悉心调教的。

道路试驾时的NVH同样让我感受到了阿维塔11的高级感，无论低速、高速还是急加速，都没有感觉到电机的啸叫声，胎噪和车外环境噪音也被控制在相当舒适的范围内。阿维塔的静谧性表现出色一方面原因是华为DriveOne三合一（电机、电机控制器、减速器）电驱单元，采用一体化高效油冷散热方式，兼顾高性能表现的同时在静谧性上有优秀表现。另一方面，阿维塔自研的RNC（Road Noise Cancellation）主动路噪消减技术发挥了作用，该技术通过振动传感器和车内麦克风来收集路噪的数据信息，利用车内独立功放DSP芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，来抵消噪声声波。对于这款车舒适度上的高级感，我之前是没有任何思想准备的，所以感觉很是惊喜！

除了这些，阿维塔11在内饰和座舱的整体氛围感上也同样高级感拉满。内饰的高级感哪怕在BBA中，宝马、奥迪的内饰高级感都与奔驰有一定差距。与奔驰相比，阿维塔11的内饰高级感是一种细节简化了的、更偏科技范儿的现代风格。之前看内饰图片、静态看内饰实物时都没有特别的感觉，但当坐进座椅，关上车门，系上安全带，启动车辆行驶一段时间，这种感觉就会逐渐滋生。它来自身体对座椅的压力与承托，方向盘的视觉、触觉和转动时的力度与刻度感，来自多块屏幕和整个环抱式座舱的视觉感受，来自身在车中的听觉感受，甚至没有新车气味的嗅觉感受。

阿维塔董事长兼CEO谭本宏说过，阿维塔11的定位和设计都有非常高的要求，所以该公司在去年买了一台100多万元的奔驰EQS让大家来体验和学习，同时对供应商的要求也比较高，与林肯共享了不少供应商。原来阿维塔11内饰这种高级感是如此诞生的！

说到试驾的话不少人会关心阿维塔11最大特色——华为高阶智能驾驶辅助系统和华为智能座舱系统，因为此次试驾的车辆还不是最终版商品车，许多软件还不是最终版本，所以只重点体验了动态驾驶。相信在不久以后，我们便可以全方面的体验阿维塔11的智能感受，到时候再和大家分享！

整体试驾下来，阿维塔11在动态驾驶感受上来说表现足够令人惊艳，其内饰与豪华座舱带来的高级感更是出乎意料的。无论是动态驾驶感受还是之前曝光的硬件配置以及智能化功能，都可以看出阿维塔11都在追求不留短板，旨在打造性价比更高的高端电动智能汽车！