自主最强发动机？MG7黑标如何做到动力和燃油经济的平衡？

如今，很多人认为现在的消费者都趋向于购买新能源车型了，汽车厂家再去致力于研究发动机技术只是徒增无用功。其实不然，虽然新能源车型销量越来越高了，但目前市场售卖的大部分车型还是燃油车占主体。澎湃的动力，才是很多人追逐的源泉。

这周，我去参加了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术解析会。这台搭载在MG7（参数丨图片）上的发动机，究竟有哪些黑科技呢？

首先来看账目数据，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机拥有192kW最大功率、405N·m最大扭矩，为MG7带来6.5s的百公里加速成绩；热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。这些数据，比起同级别车型来说简直就是碾压啊！不仅数据优秀，这些上汽的独门技术也同样值得说道：

VGT可变截面涡轮增压：通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%。

航空级全铝发动机机体：高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，结合高精准的设计思路，大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

DVVL智能可变气门升程：低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗；高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。

DVVT中置式相位调节器：OCV阀中央布置，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少；双VVT大调节范围，全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。

350bar高压直喷系统：350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化；激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计，降低喷油器结焦，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精确控制技术，改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。

变排量机油泵：电控式两级变排量机油泵，根据发动机不同的工况需求，按照ECU指令调整机油泵的排量，在低速时减少功率消耗，降低发动机油耗；在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用。

可以说，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机兼顾动力和燃油经济性，这实在是难得！如今很多厂商都放弃了内燃机的开发研究。但上汽还在继续耕耘，这也让我更期待MG7这辆车了。

那么如果是你的话，你还会执着发动机的动力吗？还会继续购买燃油车型吗？对于充满黑科技的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，你是否有兴趣呢？