浙江
当地时间22日，美国证券交易委员会（SEC）宣布，波音公司因误导投资者被开出了高达2亿美元的罚单，起因是波音737 Max飞机在2018年的两场坠机事故。
据报道，两场坠机事件中间只隔了不到4个月的时间，夺走了346人的生命，经调查，导致事故发生的元凶，是两架飞机MCAS系统的飞行控制功能发生了故障。空难发生后，美国联邦航空管理局停飞了该型号飞机，作为两起事故的调查机构，美国证券交易委员会随即要求波音公司公开事故的全部重要细节和相关信息，但波音公司未予以配合。
“在悲剧发生的第一时间，涉事公司及其高管向大众提供全面、公平和真实的信息尤为重要。但波音公司及其前任首席执行官丹尼斯·米伦伯格未能履行这一最基本的义务。” 美国证券交易委员会主席加里·根斯勒表示。
据SEC称，在第一次坠机事故发生后，波音公司明知737 Max型号的飞机存在严重的安全问题，却仍向公众保证该机型“与任何飞过天空的飞机一样安全”。第二次悲剧发生后，波音公司仍然向公众做了保证，宣称飞机的MCAS系统不存在任何漏洞。
2021年，波音因在两起事故中频繁欺骗大众、拒不承担责任，曾被美国司法部处以25亿美元的罚款。调查人员透露，波音公司“努力地掩盖了他们的谎言”，他们曾通过向美国联邦航空管理局隐瞒重要信息来为自己牟取利益。
据报道，波音公司近期向媒体表示，两起事故让他们有了广泛而深刻的改变，并保证，将努力提高产品安全性和质量。
高额的罚金换来了波音公司的道歉，却无法换回在事故中逝去的宝贵生命，也换不回大众被一次又一次“保证”消耗殆尽的信任。
波音公司2021年发布的一份事故统计报告显示。2011至2020年，波音737(-100/-200)机型共发生105起坠毁事件，致命53起，737(-300/-400/-500)机型坠机58起，致命19起；737(-600/-700/-800/-900)机型坠机21起，致命10起。
2020年，全球商用客机共发生17起事故，其中5起事故中的失事飞机均为737-800机型，机龄分布在7年至21年之间。
其中2起“机毁人亡”事件分别发生在2020年2月5日，和2020年8月7日。两起事故共造成24人遇难，254人受伤。
时间来到今年9月20日，中国民航局和波音公司就737 MAX重返中国进行了会谈，波音公司表示，将提供“专为中国客户设计的喷气式飞机”。
但中国民航局航空器评审组（AEG）表示，此次会议旨在对波音飞机的发动机、螺旋桨及系统设备的合规性等项目进行专业评审，这项评审时飞机投入运营前的必经之路。
中国民航局也曾提出过3项波音737复飞的前提，即飞机的设计更改要获得适航批准、驾驶员必须经过严格有效的训练、两起事故的调查结论必须公开透明并做出有效的改进措施。
但有专业人士表示，即使737通过了AEG评审，也并不代表该飞机就可以重返中国。一方面，目前由于疫情，航班量并不大，现有航班运力充足，并不着急扩充航班；另一方面，对于曾被禁飞的机型，专业机构的评审也会更加严谨。
到今年，波音系列已经进入中国市场50年之久。尽管在2019年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737坠机后，中国民航局宣布暂停国内737飞机的商业运行。但对波音公司来说，中国仍然是他们最重要的市场之一。
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