闹了两年的“芯片荒”，还要在2023年继续上演？

缺芯现象依然存在缺芯何时休？国产芯片上车很关键

不知不觉，距离新冠疫情爆发已经两年了，而芯片短缺问题也困扰了汽车行业两年之久了。芯片紧缺，可没少让车企发愁。

去年，博世中国副总裁徐大全曾在朋友圈调侃表示，“缺芯”重大压力下，甚至想带着领导“跳楼”。虽然是一句玩笑话，但可见缺芯情况十分严重。如今即将进入2022年第四季度，汽车还缺芯吗？

此前芯片价格雪崩的消息，给不少人造成了不缺芯片的错觉。然而，事实上，价格雪崩的是消费级芯片，主要应用于电脑、手机，而车规级芯片依然供应紧张，甚至还有涨价趋势。据Digitimes报道，日本头部功率半导体IDM大厂罗姆半导体(Rohm)将从2022年10月1日起正式调涨新、旧产品报价。

汽车行业对芯片高度依赖，特别是新能源汽车。如今，新能源汽车销量飙升，对芯片需求也更加旺盛。根据德勤数据预估，2022年燃油车平均搭载芯片量将达到934个，而新能源车则为1459个。

尽管缺芯看上去没有过去一两年严重，然而直到现在，依然有车企因缺芯被迫停产。9月16日，汽车制造商Stellantis和雷诺汽车表示，受芯片供应短缺的影响，在未来几天乃至几周中，两家公司都将在各自位于西班牙的工厂内暂停部分装配线的生产工作。

同时，大众汽车董事会采购主管Murat Aksel表示，预计芯片短缺不会在2023年结束，大众汽车正在为供应链中断的“新常态”作准备。

芯片供应紧张，车企在承压，产能不可避免受到影响。数据显示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为315.61万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将达到399.51万辆。

那么，汽车行业何时才不会缺芯？

知名咨询公司麦肯锡给出的答案，管鸣宇表示，2024年开始有一些初步缓解，但真正实现整体缓解，可能要到2026年才会开始，芯片、整车企业等整个产业链都需要时间调整。短期内，芯片价格还是会持续高位运行。

无论是2024年也好，还是2026也罢，都只是一个参考，但可以确定的是缺芯问题在短时间内还无法实现真正缓解。

想要彻底根治缺芯，就必须要知道为什么会缺芯。说白了就是芯片产能跟不上需求。疫情、俄乌冲突以及美国霸权制裁，都是导致缺芯的“罪魁祸首”，再加上我国芯片无法实现自给自足，使得缺芯问题雪上加霜。数据显示，我国汽车芯片的国产化率仅有5%左右。

正如前文所说，不想被芯片“卡脖子”，国产芯片上车是解救良方。而芯片厂商和车企合作，是有效推动国产芯片上车的关键。

为什么国产芯片不太给力？除了国外芯片太强势以外，还有部分原因是国内车企没给发展的机会。

根据《新一代汽车供应链痛点研究——车用半导体篇》研究报告显示，长期以来，国内整车企业、国产芯片企业以及供应商之间一直存在一个“恶性循环”。由于国产芯片产品性能较差、产品质量一致性较差、产品制造成本高，被车企“弃用”，从而导致国产芯片没有上车的机会，也无法得到提升。

如今缺芯问题严峻，为我国芯片发展撕开了一个口子。为了应对缺芯，国内车企与国产芯片企业展开合作，共同发展。

7月18日，上汽集团和地平线宣布，将共同打造面向未来的智能驾驶计算平台，合力推动车规级高性能AI芯片的开发应用，搭载地平线征程5的合作车型预计将于2023年量产。

8月11日，长安汽车朱华荣表示，支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商尽早开展汽车芯片定制化研发，通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。

由此可见，国内车企与芯片厂商携手已成为行业共识，这不仅能让国产车规级芯片获得更多上车认证的机会，同时也将加快我国自主可控且有竞争力的汽车芯片供应链的构建，促进我国芯片产业的发展，化解汽车的缺芯难题。

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