手自一体的汽车，上坡用手动挡？分享一个上坡妙招

假设D档是上坡，随着速度的增加扭矩会下降，上下坡的时候骑行肯定不会那么顺畅，很有可能在某个时刻您必须多踩油门才能通过。要是手自一体的汽车，上坡该用哪个？

此问题是由D档的自动升档程序引起的，而如果想在上坡时保持高扭矩输出，就必须控制车速，通过踩刹车或加大油门使变速箱自动降档，这样既浪费刹车又浪费燃油。加D档，在平坦的道路上以每小时30的速度行驶，大约2档。

一旦达到驼峰处遇到的阻力，就会有一个降低挡位的过程。没有足够的输出扭矩使车身停在驼峰处，会发生反转，发动机很可能熄火。这种情况也是由于速度和扭矩的差异造成的。在大多数情况下，自动变速箱在上坡和下坡时不需要切换到手动模式。

但需要个别案例，例如发动机扭矩不够，在陡坡低速爬行时变速箱可能会换挡。甚至直接换一档，因为变速箱内油的平面变速箱电脑对坡度有直接的影响，所以这种情况下换一档后变速箱可能很长一段时间都不能正常使用。

此时采用手动方式实现对合理挡的控制。这样一来，只靠刹车就会很危险。这时候可以使用手动模式将其固定在某个位置。从而在不影响车速的情况下达到发动机制动的目的。还需要提到的是，有些车并没有纯手动模式，而是限档模式。

也就是说，在特殊情况下，不允许将变速箱升到高速档。但归根结底，变速箱的计算机足够聪明，可以解决这些问题。车辆出现故障，例如车辆陷入坑洼，需要紧急脱险。此时，车辆的动力要求会略高。

如果车辆在D档行驶，车辆的轮胎会打滑，变速器很可能会自动换挡。在这种情况下，我们可以切换到手动模式并始终保持1档以摆脱麻烦。在车辆爬坡过程中，如果车辆在D档情况下不能满足车主的动力加速需求，此时可以切换到M档。

手动模式会主动降低传动，车辆将以高速和低速档行驶。强大的动力和快速的加速。下长坡时如何控制速度？大多数车主使用制动系统来控制车辆的速度，但如果坡度过长，制动系统继续工作，很容易导致刹车片过热，时间一长刹车就会失灵。

因此，在下长坡时，车主会选择手动模式，刻意降低传动挡，提高发动机转速，利用发动机的抗阻制动作用增加车辆的行驶阻力，从而降低车辆的速度。根据车辆的加速度，确定坡度的大小，从而调整正时以匹配合适的功率。

而且，不同的驾驶模式在上坡时有不同的控制！不过不同的车不同的变速箱，标定逻辑和策略不同，有的主动，有的不灵敏，有的反应快，有的反应慢！还有一种带拨片的车，可以用来在D档增加或减少来临时控制档位。

它也非常有用，需要时可以临时减或增一个挡。之后自动恢复到正常的D档模式！手动和自动变速箱大约是一半的时间。但是上坡下坡我还是用手动挡，原因很简单。首先，如果你有经验，你会根据坡度准确地使用手刹。

二是坡道路况复杂多变，机器很难应对这样的路况做到一对一的响应，久而久之对车也不利。用手挡住很容易，不用多想。各种大坡小坡、长坡短坡、陡坡缓坡，都能精准应对！最重要的是，它对汽车有好处！

因此，建议上下坡时使用手动挡。只对车好，并无任何害处，但前提是你必须有手挡的经验。以上就是小编对手自一体的汽车，上坡该用手动挡的分析，感兴趣的车友可以在留言讨论。