让加速“打脸”的星途凌云主打性能，黄招根就如此“救火”？

近日，2023款星途凌云（参数丨图片）上市，新车涵盖300T和400T两大动力产品阵营，共5个配置版本：300T车型售价14.79–15.59万元；400T车型售价16.29–18.29万元。

本来，一款中期改款车的上市实属常事，可问题在于，星途居然声称对新款凌云车型进行了8项驾控、11项舒适性、以及9项安全性的提升，并将此次发布会主题定为“动静皆宜凌云之道”。

星途汽车真当互联网没有记忆吗？

今年年初，星途凌云推出了性能版车型星途凌云S，号称是赛道级SUV车型，在宣传海报中，“极限操控 超越想象，零百加速成绩6.0s，麋鹿测试成绩85.9km/h。”出现在显著位置。

不过，有些大V持质疑态度，故而从供应商处借来凌云S，甚至还自己购买了一台新车进行测试，两次的测试都无法达到6.0秒的水平。

此外，颇为知名的自媒体同时也针对凌云S进行了测试，结局也是一样，没法达到6.0秒的水平。

正可谓，一石激起千层浪，这个事件不断发酵，甚至出现了疑似厂商人员和车评人对质的情况，奇瑞官方在赛道中抛出了6.0秒的零百加速成绩，后被打脸“P图”造假，这一下子陷入了成立4年来最大的产品危机，在网上引发一系列口水战。

在舆论风暴的中心，星途凌云S几近成为笑柄，有网友说道：凌云S这次赛道级SUV的宣传真是反向营销的经典案例，产品本来的优势不拿来做卖点，偏偏短板上大力宣传，营销跟产品研发没有充分沟通造成的结果。

也是在这次事件后，星途高层发生巨变。黄招根被聘任为奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞营销公司执行副总经理，兼星途营销中心总经理，向贾亚权汇报。

原星途营销中心副总经理李东春、钱松雄、苗刚等星途高层卸任，原星途营销中心总经理叶磊没有新的职务任用，后被证实已离开星途。

特别要说一下黄招根，是奇瑞汽车自主培养的嫡系干将，也是奇瑞汽车的元老。

公开资料显示，黄招根在大学毕业后即加入奇瑞，在汽车行业也有超过20年的工作经历。曾先后出任奇瑞销售公司副总经理，凯翼汽车营销中心总经理，以及开瑞汽车销售公司总经理等职位。

是的，没有错，就是目前已经边缘化的开瑞和凯翼，都是黄招根曾经的主政地。而如今，黄招根对2023款星途凌云进行的产品营销，显然又是一次失败的典型案例。

众所周知，自诞生开始，星途汽车就承载着奇瑞第三次“冲高”的梦想，在奇瑞汽车董事长尹同跃的规划中，“捷途是斯柯达，奇瑞是大众，星途则是奥迪”。

可冲高的根本是高端技术的应用，星途显然没有跟上。以此次2023款星途凌云来看，其搭载300T（1.6T+7DCT）和400T（2.0T+7DCT）两套黄金动力系统，其中2.0T发动机号称最大马力达到261Ps，最大扭矩400N·m，升功率96kW/L，升扭矩200N·m/L、最大有效热效率高达41%，这就被星途汽车称为“2.0T发动机天花板”，实在有点过度自信了。

一直以来，15万-20万的SUV市场都是自主合资厮杀最激烈的战场，各大车企想方设法分得其中一块“蛋糕”。星途也不例外，在“大单品策略”布局下，黄招根将星途凌云系列作为品牌最重要的走量车型，思路没有问题。可问题在于，营销的原则是扬长避短，可黄招根还要用备受质疑的动力性能作为2023款星途凌云的主要营销点，这样的思路实在令人费解。

确实，对比起长城的魏牌和吉利的领克，消费者对星途的认知度更低。星途自身也认识到了这一问题，为了提升认知程度，才大搞创意营销。可是，为了争夺眼球，采取这样“过火”的营销步伐真的对品牌长期发展有益吗？

销量数据也在证实着黄招根并非星途的救火队长，自他上任以来，星途7月销量是3542辆，8月销量5543辆，仍然没有任何反击的迹象。或许，样本太少，此时对黄招根的营销策略作出评价有点苛刻，但从其整体营销思路来看，黄招根并没有为星途带来营销上的根本性创新与改变。

这才有了业内和网友的提醒：“黄招根，在星途品牌的营销中少玩华而不实的套路，把奇瑞汽车技术理工男的人设传承下来，踏踏实实地把产品做好，特别是整车做工、零配件质量以及售后，营销也要找准品牌和产品定位，要对得起星途这个高端定位才行。”（采写|汽车有智慧 火焱）