明明用车更轻松了，为什么说年检改革是宣判燃油车“死缓”？

说“天下车主苦年检久已”似乎并不过分，偶尔曝光的暴力年检事件，也在不时挑动车主们对于繁琐流程，以及潜在的年检开销等问题的忧虑。随着私家车保有量的增加，以及国内汽车质量的明显提升，车辆年检制度的放宽也成为众望所归的事情。近日，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。（备注：文中年检主要指车辆上线检验政策）

年检制度的再次放宽对于广大车主以及准车主而言，当然是一个好消息。特别是在当下燃油车无论是在保有量，还是新车销量依然占据主力的情况下。检测标准设定主要冲着燃油车而来的汽车年检制度的放宽，无疑在新能源车的大力冲击下，给予了燃油车的存量和增量市场一定的缓冲。但现实情况，真的会如此发展吗？

相比年检，燃油车更难的是应对地方政策

首先，汽车年检在国内是相当具有广度的政策。在这次公布的从今年10月1日起，开始执行的进一步优化调整非营运小微型载客汽车、摩托车检验周期政策来看。至少从现在查阅的信息中，包括上海、深圳等地区预计也将会同步执行。为什么挑出一些特定城市来聊？因为就像前面所说的，汽车年检制度本身就是燃油车时代的产物。对于年检制度的执行，很大程度上也关系着新能源车的政策推广问题。而在国内有限行、限牌甚至“双限”的城市而言，基本都是倾向于大力推广新能源车的存在。所以，在新的年检制度推行之后，甚至是未来如果进一步放松年检制度的情况下，国内“单限”和“双限”城市如何具体落地执行，同样值得关注。

不过话说回来，车辆年检虽然总是被“吐槽”，但如果把视野放在燃油车与新能源车的竞争领域，其实年检作为一种车辆使用范畴的政策而言，其已经从主要矛盾向次要矛盾转移。造成这种状况的原因，其实就是国内部分城市对于车辆使用的约束政策，从针对车辆本身，转化为主要针对燃油车。比如中国首个开始限购的城市上海，其车牌拍卖政策从1994年就开始实施，而当时新能源车的发展势头可谓连萌芽都还没有。可随着时代发展，在上海竞拍燃油车牌照的费用俨然已经是一笔不小的开支。而另一边，新能源车则处于“送绿牌”的范畴。

除了限牌，还有限行政策。以北京为例，悬挂北京牌照的纯电动车型是不受本地车辆尾号限行政策影响的。而即使千辛万苦获得京牌，但只要是燃油车，依旧得遵守相关的尾号限行政策。另外还有一种特定的政策扶持，比如广西柳州对于新能源车在停车费方面的优惠甚至是减免，还有公交专用道行驶路权等等。总之，国内对于新能源车在用车端的政策倾斜，已经有从一二线城市向三四线城市发展的趋势，这也将势必覆盖更多用车人群。相比之下，车辆年检制度对于车主日常用车的影响，以及费用的开销，显然不算是主要问题了。

放宽年检有作用，但也暴露了燃油车的短板

当然，我们不能否认年检制度的放宽对于广大车主更便捷用车的帮助，但是年检制度本身恰好暴露了燃油车的根本性短板。首先我们要问，为什么汽车需要年检？其主要意图在于检查车辆包括发动机、底盘、刹车在内的核心操作部件的工作状态，以及对车辆改装、登记、审批等信息的查验。举个例子，被吐槽较多，也是较为核心的一项上线检测项目，就是尾气检测。这项算是对发动机、三元催化、节能减排等多个维度进行了检测。由此我们可以得出一个结论，很多核心的检测项目，压根不涉及新能源车，特别是纯电动车领域。

再往下挖掘，我们还会发现更多痛点。比如在自动挡大行其道的当下，燃油车6-8万公里换一次变速箱油也算是常规操作。另外，车辆上还有大量的橡胶部件起到缓冲、减震的作用，这部分组件必然会出现老化和疲劳，比如发动机机脚垫，一般10万公里左右也到了要更换的时候。更不要说发动机本身随着车龄增长，出现一些积碳、机油减少等状况，这都是再正常不过的现象。这些无一例外都需要驾驶员拥有较高的机械素养，不求能够自行解决，至少也要做到日常使用中的关注与养护。然而现实是，大多数国内消费者对于汽车仍然还停留在使用层面上。因此，也就难怪汽车年检制度仍然具备很强的必要性。

我们再回看电动车，即使排除功能性上的附加值，电动车在作为交通工具的基本使用价值层面，就拥有更高的集成度、更好的整体性，更精密的零部件，以及更简单的机械结构等特点。最直观的变化其实从日常保养就能看出来，在删去了发动机部分之后，电动车的保养项目出现最多的字眼就是“检查”。过去大动干戈的客观因素省略了，而主观上对于车辆潜在的改装可能，也被日趋集成化的电动车发展趋势给不断收紧。从政策管理和道路安全的角度来说，电动车的发展同样起到了积极作用。由此推断下去，新能源车的发展本身，就能减少大规模集体检测的需求，以及降低消费者对于车辆广义上的使用成本。

写在最后

车辆年检制度虽然被诟病多年，但它的存在与燃油车自身的结构以及国内消费者的用车文化特点都是相互关联的。随着新能源车的发展，在政策端，年检制度已经并非是限制燃油车的“主要矛盾”。虽然放宽年检对于广大车主，特别是存量燃油车主的用车环境有着积极作用吗，但它充其量只能够算是充当燃油车的“死缓”说明书。因为年检本身，就已经反映出燃油车与电动车相比之下的核心短板。