脚踢卡宴，拳打迈巴赫，小鹏G9如是说

如果问初创车企给行业带来了什么？

我首先想到的就是拉低了行业脸皮。这帮子创始人不同于早期一路摸爬滚打起来的企业家们，前者驰骋互联网时代，深谙网络营销之道，说的话一个比一个夸张，要曝光要话题，唯独是不要脸皮。话术是越极端越好，牛皮也是越吹越大。比产品是没赢过，搞噱头是没输过。优于缺乏对于汽车制造的敬畏之心，总是被自己的用户吐槽。

譬如何小鹏在今年6月声称的“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫（参数丨图片）”

对于这句话，我只想说：要么何先生是真傻，被自己的工程团队忽悠了。要么何先生是装傻，把自己的用户当傻子糊弄呢。

小鹏G9上市，何为标杆？

为什么今天又聊这个，这不小鹏G9上市了嘛。推出了六款产品，售价区间30.99万元到46.99万元，另外还提供了三款选装包，分别是1万元的4C超级快充包、2.2万元的5D音乐座舱以及2.8万元的XNGP辅助驾驶。在发布会上何小鹏再次强调，保时捷作为上个时代的标杆，小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。

何先生之所以敢这么说，是因为他们在自己的场地进行了驾驶测试，包括对产品绕桩、麋鹿测试、过减速带等方式，得出结论小鹏G9不逊于保时捷卡宴，其操控高级感可以媲美保时捷卡宴。零百加速达到了3秒级，整车NVH静谧性可以媲美GLS迈巴赫。

这是愚蠢的，就像是何先生骑着电驴和自行赛车对比，得出结论完全没有参考价值。现实中真的这么干，怕是要被赛手骂傻13。

我们常说标杆标杆，到底什么是标杆？其实很简单，就是市场上优秀的参照标准。

小鹏G9本身好坏我们先不做评价，但是它对比卡宴本身就是错误的，况且卡宴也无法代表保时捷。何先生不应该不明白这个道理，所以到底是他傻还是他把他的用户当傻，我个人的判断更倾向于后者。我也更愿意接受小鹏G9在30万元价位内足够优秀，能做到这个价位的标杆其实就已经很成功了。能吗？

小鹏G9本身实力到底如何？

尺寸上，长4891mm/宽1937mm/高1680mm，轴距2998mm。大空间这没什么说的。配置上给了双14.96英寸全触控2K高清联屏、双腔空悬、豪华的基本配置和对得起这个价格的车内用料。

动力方面单电机车型最大功率230kW，峰值扭矩430N·m。续航里程为570km和702km；四驱双电机版本则是前175kW、287N·m，后230kW、430N·m，续航里程为650km。

5D音乐座舱就没必要多讲了哈弗酷狗也音乐座舱，算是锦上添花不算是核心卖点。至于超级快充这个看个人需求吧，作为小鹏品牌卖点的XNGP辅助驾驶要选装这件事很操蛋。

其实捋清楚了，小鹏G9的卖点很简单，就是大空间、绿牌、长续航，再加上豪华用料。事实上，堆料这件事儿WEY也尝试过了，效果有，但是不足以支撑太高的溢价。也就是说小鹏想要走的路线其实和理想没有太大的区别，就是家用、实用就够了。那么从这个角度出发，小鹏G9的价格，我认为就差2.8万元。没错，你们懂我意思，把XNGP送出来，我认为才算是比较有诚意的。

至于保时捷卡宴、GLS迈巴赫什么的，咱们听个乐呵就足够了。估计也没有人会当真，如果真的有人当真了……那还真适合做小鹏G9的车主。在我看来这种言论更像是对于用户的一种筛选，就像是电信诈骗那样，如果你有辨别真假的能力，我也不在你这里浪费时间。大概就是这个意思吧。

结语：最后我再次强调，我不否认小鹏G9即有的产品力，在30-40万元这个价位选择一台纯电动大尺寸SUV，这本身就很符合商业逻辑。我厌恶的是小鹏的这种不拿消费者智商当回事儿的营销态度，给这个原本还不错的产品蒙上了一层灰尘。