如果问初创车企给行业带来了什么?
我首先想到的就是拉低了行业脸皮。这帮子创始人不同于早期一路摸爬滚打起来的企业家们,前者驰骋互联网时代,深谙网络营销之道,说的话一个比一个夸张,要曝光要话题,唯独是不要脸皮。话术是越极端越好,牛皮也是越吹越大。比产品是没赢过,搞噱头是没输过。优于缺乏对于汽车制造的敬畏之心,总是被自己的用户吐槽。
譬如何小鹏在今年6月声称的“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫(参数丨图片)”
对于这句话,我只想说:要么何先生是真傻,被自己的工程团队忽悠了。要么何先生是装傻,把自己的用户当傻子糊弄呢。
小鹏G9上市,何为标杆?
为什么今天又聊这个,这不小鹏G9上市了嘛。推出了六款产品,售价区间30.99万元到46.99万元,另外还提供了三款选装包,分别是1万元的4C超级快充包、2.2万元的5D音乐座舱以及2.8万元的XNGP辅助驾驶。在发布会上何小鹏再次强调,保时捷作为上个时代的标杆,小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。
何先生之所以敢这么说,是因为他们在自己的场地进行了驾驶测试,包括对产品绕桩、麋鹿测试、过减速带等方式,得出结论小鹏G9不逊于保时捷卡宴,其操控高级感可以媲美保时捷卡宴。零百加速达到了3秒级,整车NVH静谧性可以媲美GLS迈巴赫。
这是愚蠢的,就像是何先生骑着电驴和自行赛车对比,得出结论完全没有参考价值。现实中真的这么干,怕是要被赛手骂傻13。
我们常说标杆标杆,到底什么是标杆?其实很简单,就是市场上优秀的参照标准。
小鹏G9本身好坏我们先不做评价,但是它对比卡宴本身就是错误的,况且卡宴也无法代表保时捷。何先生不应该不明白这个道理,所以到底是他傻还是他把他的用户当傻,我个人的判断更倾向于后者。我也更愿意接受小鹏G9在30万元价位内足够优秀,能做到这个价位的标杆其实就已经很成功了。能吗?
小鹏G9本身实力到底如何?
尺寸上,长4891mm/宽1937mm/高1680mm,轴距2998mm。大空间这没什么说的。配置上给了双14.96英寸全触控2K高清联屏、双腔空悬、豪华的基本配置和对得起这个价格的车内用料。
动力方面单电机车型最大功率230kW,峰值扭矩430N·m。续航里程为570km和702km;四驱双电机版本则是前175kW、287N·m,后230kW、430N·m,续航里程为650km。
5D音乐座舱就没必要多讲了哈弗酷狗也音乐座舱,算是锦上添花不算是核心卖点。至于超级快充这个看个人需求吧,作为小鹏品牌卖点的XNGP辅助驾驶要选装这件事很操蛋。
其实捋清楚了,小鹏G9的卖点很简单,就是大空间、绿牌、长续航,再加上豪华用料。事实上,堆料这件事儿WEY也尝试过了,效果有,但是不足以支撑太高的溢价。也就是说小鹏想要走的路线其实和理想没有太大的区别,就是家用、实用就够了。那么从这个角度出发,小鹏G9的价格,我认为就差2.8万元。没错,你们懂我意思,把XNGP送出来,我认为才算是比较有诚意的。
至于保时捷卡宴、GLS迈巴赫什么的,咱们听个乐呵就足够了。估计也没有人会当真,如果真的有人当真了……那还真适合做小鹏G9的车主。在我看来这种言论更像是对于用户的一种筛选,就像是电信诈骗那样,如果你有辨别真假的能力,我也不在你这里浪费时间。大概就是这个意思吧。
结语:最后我再次强调,我不否认小鹏G9即有的产品力,在30-40万元这个价位选择一台纯电动大尺寸SUV,这本身就很符合商业逻辑。我厌恶的是小鹏的这种不拿消费者智商当回事儿的营销态度,给这个原本还不错的产品蒙上了一层灰尘。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.