甘肃
如果我们国内的民航全面恢复，恢复到疫情之前水平，甚至超过疫情之前，我们现有的员工数量是否能满足生产运行的需求？
以目前民航极度低迷的形势来说，提出这个问题似乎过于“未雨绸缪”了，但这确实是个值得关注的问题。
因为已经有前车之鉴了。
近期，香港民用航空事业职工总会主席对媒体表示，民航从业人员对于重返航空业的反应冷淡，即使近期举办大型招聘会亦请不到人。他建议航空公司调整薪酬架构，以吸引新人入行。
招不到人，让航司加钱涨薪？
如果说香港太小，参考借鉴的意义不大，那看看市场恢复更为明显的欧美，之前我们也陆续看到很多新闻，因为欧美民航客流量大幅回升，但机场和航司员工不够（之前裁了一些），造成机场行李堆积如山，安检排上千米的长队，甚至大量航班因此取消......
如果我们客流量和航班量快速恢复，会不会也出现运行保障资源短缺的局面？
宋志勇局长之前在讲话中提到一组数据：“从关键人力资源看，受疫情影响，专业技术人员存在流失现象。两年来成熟可用机长减少215人，占比1.1%；机务人员流失9298人，流失比例14%。不少企业新员工招聘减少，送培数量减少，技术训练速度降低。民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化，可能会成为未来恢复发展的制约因素。”
再看乘务员：
2018年底，共有103698名乘务员在各航空公司持证上岗；2019年底，是108955名；2020年底，102314名；2021年底，97307名。
从高峰期的108955到2021年底的97307，足足少了近12000名乘务员，也差不多少了10%。
所以，如果在一两个月内，我们的客流量和航班量恢复到疫情前的水平，我们的人力储备是否足以应对呢？特别是专业技术人员，这些员工不是短时间能培养出来的。
这可能是监管单位和航司高层需要未雨绸缪积极关注的一个重点。
如果在短时间内招不到人的情况下，会适当加薪，增加民航职位吸引力吗？
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