解锁新能源技术发展的密码，比亚迪e平台3.0都干了些啥？

平台化在汽车领域，早已是一种很成熟的理念，在各大汽车厂商中也广为应用。如今，汽车新能源化、智能化成为发展的大潮流，想要推出更符合用户需求的产品，依靠传统汽车架构进行修修补补，已经不合时宜。因此，各大汽车厂商都开始加紧全新智能化新能源车型平台架构的开发，避免落后于对手。

作为目前国内新能源市场的顶流品牌，比亚迪推出了具有划时代意义的全新e平台3.0纯电专属平台，时机拿捏得恰到好处，凭借安全、高效、智能、美学方面的突出优势，正逐步改变着人们的用车出行生活。

“一体化”产生重要变革

近年新能源车的发展逐渐走上轨道，但站在用户的角度来看，现有很多纯电动车型或多或少都有一些不太理想的地方，有“里程焦虑”方面的问题，有安全性的问题，也有驾乘体验的问题等等。比亚迪e平台3.0诞生的目的，正是将目前纯电动车型存在的各种各样问题逐一改善优化，以达到最佳的用户体验。

e平台3.0最具代表性的特征，就是采用了具有开创性意义的CTB电池车身一体化技术。这项技术将刀片电池包作为车身传力和吸能结构的一部分，取消传统车身底板设计，将地板（电芯上盖）、电芯、托盘三者组合成为“整车三明治”结构。因此，刀片电池包的主业是能量体，并兼职充当车身的结构件。

这项全新的技术的应用，自然也是益处多多。首先，车体结构强度将大大增强，变得更为坚固，假如遇到碰撞的情况，既能有效保护车内成员的人身安全，同时还确保电池不会因碰撞而受损，被动安全性得到强化。

e平台3.0搭载的比亚迪刀片电池这项“独门秘技”，本身由于具备极高的安全性才足以承担车身结构件的重任。它采用的长方体结构和“类蜂窝铝”结构拥有非常高的强度，哪怕在50吨重卡的碾压之下也不会出现受损情况，这也是它之所以能够成为车身结构件的重要原因。

与此同时，刀片电池电芯单体还能够承受“针刺测试”等严苛的考验，哪怕被刺穿也能确保电池不会大幅升温，也不会导致起火，用户所顾虑的电池安全性问题，从根本上得到了解决。

其次，CTB电池车身一体化技术对提升车体结构强度的提升，也能让扭转刚度进一步提升，集成化的底板设计既可以进一步降低重心，又能有效减轻车重，操控性提升更显著，给用户带来更丰富的驾驶乐趣。

以基于e平台3.0打造的比亚迪海豹（参数丨图片）为例，它不但在麋鹿测试中能够以83.5km/h的超高速度通过，即使是133km/h的速度进行单移线测试，驾驶员也能稳定地控制车身的姿态，最大横向稳定加速度高达1.05g。在日常高速公路行驶，如果遇到突发情况需要紧急避让，驾驶员也能更好控制车辆，有效避免发生车辆失控。

另外，e平台3.0由于CTB电池车身一体化技术的运用，还能全面优化车内整体空间布局，内饰设置也变得更合理，空间利用率有明显的进步。以比亚迪海豚为例，尽管车身尺寸较为紧凑，但宽敞的空间依旧给车内人员带来更舒适的驾乘体验，行李空间不但可以进一步拓展，还灵活多变，能够，满足用户日常使用过程中的实用性和功能性需求。

同时，e平台3.0更合理的结构布局，还可以塑造出充满美学的造型，设计出线条更流畅、更富有运动感的车身轮廓，为用户带来更赏心悦目的体验。另外，流线型的车身还能进一步降低行驶时的风阻，甚至可以实现低至0.21Cd的风阻系数，对提升续航更为有利。

可以说，e平台3.0因CTB电池车身一体化技术的运用，为纯电动车领域提供具有突破性的全新技术发展方向，甚至会改变未来的发展趋势。

做加法，做减法，都为了变得更高效

续航能力是每一位纯电动车用户重点关注的问题，“里程焦虑”的存在，主要是因为部分车型续航能力不佳所导致的。比亚迪e平台3.0作为全新的纯电动车平台架构，在改善提升续航能力的工作上也花了不少心思，并做了一系列“加减法”的措施。

对于续航的提升，最常见的就是提升能量密度这种“做加法”措施，e平台3.0所运用的刀片电池以及CTB电池车身一体化技术，其中一个目的就是提升整体的能量密度。经过优化的电池包结构和车体结构，可以容纳更多的电池单体，从而实现提升能量密度的效果。

我们可以参考一下比亚迪海豹，它最大电池容量达到82.5kWh，其中续航最大的700km长续航后驱版，在CLTC工况下的续航里程可以达到700km。与同级别的车型相比，这样的续航表现显得相当出色。

除了会“做加法”，还得学会“做减法”，减少能量损耗就是典型的“做减法”措施。e平台3.0作为全新的平台，在提升能效方面也有更周全的考虑。它采用了高效八合一电动力总成，拥有更高的集成度，系统零部件大大缩减，尺寸体积和重量也有所降低，对车辆整体轻量化也有一定的效果。

当然，真正起到提升能效、降低能量损耗的技术，还少不了扁线电机、自主研发高性能SiC电控等关键的技术，电机最高效率可达97.5%，综合工况效率高达89%。因此，基于比亚迪e平台3.0打造的车型，相比以往的纯电动车型有着更持久的续航表现，充满电以后可以走得更远。

能效的提升，不仅意味着更节能，还可以获得更出色的动力性能，给用户提供更有激情的驾驶体验。同样拿比亚迪海豹来说，采用单电机后驱的版本，峰值功率可达到230千瓦，峰值扭矩360牛·米，四驱版本车型系统综合最大功率更是高达390千瓦，系统综合最大扭矩为670牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.8秒。未来，比亚迪还将推出更多基于e平台3.0打造并搭载八合一电动力总成的车型，有些车型还可以跑得更快，甚至可以实现0-100km/h加速时间2.9秒的成绩。

纯电动车在NVH方面具备先天的优势，但同样具有提升的空间。比亚迪e平台3.0搭载的八合一电动力总成，由于高度集成化，零部件随之减少，部件之间产生振动和噪音也就更少，因此在NVH的控制方面也有更好的表现，行驶时震动更小，静谧性更好，带来更高品质的舒适性体验。

除了围绕电机技术下功夫，e平台3.0采用的宽温域高效热泵系统，也是降低能耗的关键环节。在冬季低温环境下，很多纯电动车型的由于电池活性下降，并且需要消耗大量的电能为电池加热和乘员舱供暖，因此续航里程衰减会更明显。

针对这些情况，比亚迪e平台3.0运用了冷媒直接冷却加热式的电池热管理、驱动总成充电和驱动工况主动产热等创新的“黑科技”，确保热泵系统在零下40℃的极端低温环境下也能正常工作，并且让乘员舱保持足够舒适的温度。同时，这一系列技术还可以减少能量传递环节和额外采暖造成的能耗损失，用户对低温续航衰减的“里程焦虑”得到有效缓解。

有极端的低温，自然也有极端的高温，e平台3.0的热泵系统也兼具为乘员舱和电池“降温”的作用，让车内乘员保持凉快舒适乘坐感受的同时，还能避免因为电池过热而影响整体动力性能的情况发生。

智能技术，软硬兼施

汽车智能化技术已经大量普及，目的就是提升用车的便利性。但部分产品采用的智能化技术由于不够成熟，往往会存在各种各样的问题，用起来甚至更麻烦。比亚迪e平台3.0打造之初，就已经充分考虑到智能化科技的应用，让汽车成为有灵魂的伙伴，而不是单纯的被算法控制的工具。

硬件层面上，e平台3.0运用的智能域控制架构，集车控、动力、驾驶辅助、智能座舱等多个领域于一身，并可以实现对整车层面的集中控制，真正把汽车打造成整体的智能化终端系统。与以往分布式电子电气架构相比，它具有算力更强、效率更高、协同更容易的优势，缩短各模块交互响应的时间，为用户提供更流畅的使用和操作体验。

有了强大的硬件作为基础，还需要结合软件层面的技术作为支持。比亚迪为e平台3.0全新自主研发的车用操作系统BYD OS，是用户与汽车各项智能化功能进行沟通交流的重要桥梁，也是所有智能化功能顺利运作起来的关键。与此同时，通过OTA升级还能实现更新迭代，不但可以更新UI界面主题、对车机系统进行优化，还可以增加一些新功能，甚至可以对智能驾驶辅助系统进行不断优化，大幅提升实用性和便利性。

智能驾驶技术也是未来汽车发展的大方向之一，e平台3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，为配置全球最顶尖的各种自动驾驶方案提供更灵活多样化选择空间，随着自动驾驶技术的发展，还可以在全新的车型上对相应系统进行逐步升级进化，未来用户也可以享受到更安全、感知能力更强、更便捷的智能驾驶体验。

在驾驶层面上，e平台3.0也融入了一些特别的智能化技术。iTAC智能扭矩控制系统的存在，彻底改变了传动汽车的控制策略。该系统可以对车轮的状况进行实时监测，提前预判车轮轮速的变化趋势，并针对电机的扭矩输出进行精确的调整和控制。这项技术的运用，能有效避免车轮打滑的现象，在雨天湿滑路面或冬季冰雪道路上行驶，也有更安稳的驾驶感受。

最后

比亚迪e平台3.0的升级进化并不仅仅停留于表面，而是一次深层次全面化的蜕变，它基于一切创新性的理念打造而来，运用一系列新的技术，在安全、高效、智能、美学等方面具备全方位的实力优势。比亚迪历时5年，耗资百亿打造的这一全新纯电整车架构平台，将为汽车产业新能源技术的变革带来启发性的作用，未来也将改变着人们的用车生活。