等等党的胜利！极氪 001被智己L7卷得已经有点不香了？

文章来源：喷车达哥

吉尼斯都卷？

呵呵...

果不其然，我的预言实现了。

事情是这样的：我在2022年7月13日发布的《比8155芯片0元购更骚的是：本来就有》文中，对极氪001追随智己L7（参数丨图片）（参数丨图片）做漂移记录这件事情做了预告。

然后... 就在文章发布的一个月后的8月10日，果不其然，这个事情就这么地发生了：

经过调查，极氪001所创造的电动车漂移和绕桩速度吉尼斯记录虽然是货真价实，但是和智己L7打破保时捷Taycan的记录不同，它并没有打破别的电动车的记录。这样只拿着绝对数据说话，却不拿出排名说话的套路明显就是意味着，它只是找了一个别人没挑战过的项目，先占了个坑。

接近208公里每小时的漂移速度被认可的规则就是超过50m以30度以上的速度漂移。这对自重很高且扭矩很大的电动车来说，坚持50米看似也不是个什么特别难的项目。而49.05秒的绕桩记录，事实上比2018年在国内创下的的48.11秒的同等条件下绕桩记录，还要慢了接近一秒。

但是随着我更深入的探索，我发现了一个更好笑的事情。001的官方极速是200公里每小时，但吉尼斯漂移记录的时速却更高… 除了特调车，我真的没有其他套路去理解这个事情了。退一万步讲，我也想知道一下是配了哪款电机的车支持这个特调，因为下文我会给大家分享001奇葩的不同参数电机AB供的事情（也就是同样一款车，电机有两种规格…）

要知道大黄蜂只是区区一台3.6L的自然吸气V6发动机的后轮驱动车型，并且前悬挂形式也只是经济车最常见的麦弗逊悬挂，也没有空气悬挂。

但是不得不说且不得不承认，极氪001确实很火。可我也非常确信，刚提001的用户里肯定那么一些人，当他们（其中包括我的一个朋友）看到明年上半年就有麒麟电池的1000km续航版本的时候，顿时就感觉成为了8月7166台交付里面的一个冤大头，车火，提车的人也火气非常大。

但是，要说真是更值得我们关注的宝藏车型，在仔细分析了一波产品力后，我觉得还是L7！

谁赞成？谁反对？大家先别在评论区里战斗，等我来好好把这两台车比一比，完了再说。

颜值这块，不多说了

上来就来个表总结，大家自己看：

越低就代表车辆形状越流畅的风阻系数，在智己L7上相比极氪001低了接近10%。而在轴距方面，直接就是长了9.5cm。不过这些都不是最重要的，我们还是把话题拉回该表格的第一行。对于两辆车的外观描述，我都非常保守。线条流畅的智己L7有些人愿意称之为轿跑，但是我个人极度厌恶这个术语。轿车就是轿车，跑车就是跑车，轿跑到底是什么？这个定位不明确。所以，我认为它是一台很漂亮的运动型轿车，甚至让人感受到了一种阿斯顿·马丁的英式运动美学。

1.56米高的极氪001，在各个场合都以“猎装车”自居。但是请允许我一喷为快：这不就是台旅行车吗？而且比自家同集团的跨界旅行车沃尔沃V90CC还要高！要让我把这个和线条优雅的猎装车联系起来，恐怕离CLS猎装版还有几十年的审美差距。

话不多说，反手再来个侧面图，自行对比：

是不是有种运动轿车 vs 伪装成猎装车的跨界SUV的即视感。最后，再来个国产车最美腰线：

尤其是这后轮拱上极致优美且仿佛得到了古希腊人体雕塑精髓般富有力量感的曲线，确实令人垂涎三尺。

哪里是这种硬要以猎装自居，除了价格和动力外也不符合钢炮定位，实际上披着SUV外壳的车能比的？

操控这块，谁更拿捏？

还是用数据说话：

所以啊，不要以为智己L7长得秀气，里面就没东西！

这些配置里，最具含金量的就是后轮转向。这是属于非常跨级但又对大车来说极具实用性的高阶配置，直接让3100mm轴距的智己拥有了A级车的灵巧程度。从方便驾驶的角度来考虑，再结合这台车的轻奢的配色以及优美的内外饰设计元素来看，其实你会发现这台车对于女性用户的吸引力也非常大。在这种层面上的“好看又好开”的结合，就像是购买新版iPhone给人带来的惊喜一样，只要体验过就很难再想用回原来的产品。

确实，很多人诟病智己作为35万以上价位的车，没有和国产新能源车型那样去卷空气悬挂。但是我想说的是，这价位级别的车用的空气悬挂，清一色是单腔空气悬挂。除了能调节高低以及非线性的特性，这种空气悬挂其实对于运动驾驶来说没什么意义，也不能提升很多舒适性。这种入门级的空气悬挂最大的问题就是随着你调节车身高度，它的硬度也会跟着变化，而且是往你不希望的方向上变化。

如果你想抬高车身，那么你必然往空气弹簧里填充更多气体，而填充气体的同时也意味着压力的增加，这会导致车辆在高离地间隙的情况下避震变得更更硬。反过来你就会发现，降低车身，在更运动的姿态的时候，反而弹簧更软，失去部分支撑性。为了解决这个问题，市面上还有车型采用了双腔或者三腔空气悬挂，可以改变气室的工作体积，来达到车辆高度能匹配多种弹力系数曲线的结果。

但是，一台轿车有多少时间需要降低或者升高车身？显然是SUV才更需要空气悬挂。尤其是单腔的普通货，根本对于轿车来说，不就是伪需求吗？拥有CDC减震器已经能调节所谓的体感上的软硬了，更不用说这一套调校是来自从F1车队工程部门派生出的WAE威廉姆斯前瞻工程团队。从前后配的轮胎配置以及选型就能看出，智己L7对运动方面有着更强烈的追求。

这是因为虽然前后配重来说，50：50是最好驾驶的比例，但是从动力分配的角度，偏向后驱的L7是更加能给出指哪打哪的动态响应和驾驶乐趣的。这个时候，当然需要更宽的后轮来匹配更强大的动力输出，让车辆在弯中的动态更加可控且高效。说到动力，极氪还采用了一套非常迷的AB供电机策略。如果说两家供应商的东西都是一种技术规格，那么我还能理解，问题是现在都什么年头了，在极氪001上，油冷电机和扁线电机只能二选一。

这就很搞笑了… 扁线显然因为槽满率更高的关系，能提供更好的能耗表现，但是油冷这种冷却方式，在电机里又是比水冷更加高效且稳定的。关键是这两台电机的扭矩还不一样大，要通过不同的齿比的变速箱来做到。

另外，L7非但使用了Brembo四活塞卡钳，还有全解耦的刹车系统。这种方案让动能回收的利用率提升的同时，还能和机械刹车之间的转换可以更加线性自然。这不是001上的iBooster 2.0能够做到的，虽然卡钳方面用的Akebono也是日本著名品牌。

极氪在大力推广的400ms的四驱切换速度，事实上智己都没多说自己的这个数据是300ms。事实上，对于电动车来说，切断前轴驱动力的主要意义是减少能耗，而L7官方公布的能耗数据是15.4 kWh/100km，相比极氪的16.5 kWh/100km也有7%的优势。

智能驾驶，高下立判

尚不成熟智能驾驶作为这个时代的新能源车的一大卖点，就根本不应该做出动辄几万的售价。如果非要说如何判断，那就看谁发的实际路试的场景足够丰富。而且我要说的是第一，目前的功能完善程度也就那样，其次是功能的完善还不是靠这些愿意尝试新科技的车主吭哧吭哧开出来的真实里程带来的数据积累？6万多块还在持续涨价的特斯拉FSD，实际上的订阅率都不到10%。连特斯拉都不过如此，其他厂家还敢搞出动辄几万的收费，是对自己能力的极度自信还是赤裸裸地割韭菜？这个我就不评价了。对于那些真实地对辅助驾驶系统有更高刚度需求的用户来说，最重要的是系统在能力的进展上的有足够的预期和信心。和智己L7在交付时就实现LCC不同，采用了以色列公司Mobileye作为供应商的极氪，向来被诟病辅助驾驶系统的更新缓慢。在交付后很长一段时间，出现了连ACC都没有的局面实在令人可笑。这也是携手国外的供应商需要面临的问题。不但需要面临黑盒算法，也就是中方根本没办法自己看到算法也不能修改，而且还要成熟中国和以色列之间的时差、工作习惯、文化以及具有潜在政策风险的数据出海问题。Mobileye的纯视觉技术依赖视觉REM建图，这样的对外界进行大量采集且会发送到国外的一套数据闭环系统，很难说是非常适合国内注重车路协同的路线的。

豪华这块，谁是赢家？

21世纪什么最贵？

把这个问题定义成用车范围来回答的话，我觉得答案是“环保”

纯电的驱动形式已经让日常用车不产生尾气了，但是有害的气体不仅仅在于排放。很多人家里的装修挑挑拣拣花掉几十万，就是为了能够有更安全无甲醛的空间。可是一到车里却把这些毒气全吸回去了。尤其是家里有婴幼儿的车主们，对于座舱的毒性需要额外注意。

智己L7在这方面可以说是不容追随，行业独一档的存在。各项数据都远低于国标，并且有些有毒挥发物都没办法从仪器检测。L7是行业内获得了中汽研相关测试的满分成绩。

个别因为味道和有毒挥发物而拒绝新车，反而倾向于购买二手车的用户，也因为这台车的出现，可能会做出

黑客帝国的绿色字符串，想必是很多科幻迷所非常熟悉的东西。它用非常形象的方式表现出了构建电子视觉的抽象的数据流。不知道极氪是不是从这里得到了灵感，在座舱里也搞了各种很数码的纹路。

想体现科技感可以，但是把这一套很数码的东西这样实体化，也不能体现出很科技啊！除了显得设计很繁琐，我并不觉得有多好看，也不觉得很酷。

音响功率方面，300多W的雅马哈贴牌喇叭，实在在现在这个卷得不要再卷得座舱里刷不出任何存在感。

相比之下，智己1120W的22扬声器系统，虽然没有贴牌，但是体感上注定更加优秀。相比于声音还原度这种不容易感受出区别的东西，智己L7在车内为了和日常驾驶更加息息相关的隔音效果，直接安排了全车9块双层夹胶隔音玻璃，相比之下，001的玻璃，只有超薄的“001”层。

内饰用料这块，不是我在夸大。不仅是001没法和智己比，其实很多车都没法和智己比。除了皮革用了100万以上车型中才能选配的半苯胺皮革以外，智己L7还使用了实木饰板。不过让我觉得最有意思的是，在后排头部空间这块，居然智己L7比001这个披着列装外壳的电动SUV还要多30mm，并且没有为了这个数据去过度倾斜座椅，而牺牲脚部空间。

最后

也没有强推智己L7的意思，毕竟极氪的两个29.9的低配车型，尤其是100度单电机版本车型还是非常值得推荐的。30万买732续航电车，虽然是比较水的CLTC，但依旧具有足够的性价比。

可是没，如果你追求的是更高的质感，更好的操控以及更顺畅的设计，智己L7是反而是更加具有性价比的选择。而机械性能上相同但缩小了一寸轮毂并去除了一下低使用率的交互大灯模块以及视频拍摄系统的Dynamic版本，更加适合喜欢纯粹驾驶并有计划改装轮毂的用户们选择。

说到喜欢驾驶，在上个月的成都车展上，智己亥预示了后续的性能版车型。目前信息不多，也不知道会是整车还是售后改装的形式发售，但是目前可以确定的是这个套件会搭配更加低矮且激进的悬挂系统以及特殊的车身颜色。

除此之外，智己也是国产品牌中为数不多在持续做赛道活动的厂家，有兴趣的朋友不妨可以关注一下官方活动。

话说，余大嘴最近语出惊人地来了一句：“我们车问界 M7 发布的时候，有些人喷我们这个车不好看，我想说他的品位还比较 Low，我想一个伟大的设计只能经过时间的检验，大家越看产品越高端，越看越喜欢，这才是伟大的设计。”他还说说，有些歌曲历久弥新，相反一个流行歌曲 听着会让人“吐了”。虽然他的表达方式的确很low，我也并不觉得他的产品在车机以外的部分很强。

可是话糙理不糙，从这句话能凝练出的仍然正确的事就是：产品能爆的核心，终究还是过硬的产品力和优秀的设计。在举国推进的新能源战略下，雨后春笋般出现的新能源产品还在构建自己的品牌价值，但是我相信产品力足够强的车辆，在现在这个透明公开的信息传播的社会基础上，总会被市场认可的。