三大巨头赋能，阿维塔11能否突围豪华SEV赛道？

开辟一条新能源汽车品牌向上之路并非易事。开辟一条新能源汽车品牌向上之路并非易事。

文|东篱

作为长安汽车、华为和宁德时代三大巨头共同赋能的车企，阿维塔从诞生之初就备受关注，首款车型阿维塔11（参数丨图片）在发布之后累计的订单也突破了2万辆，算是迎来了一个“开门红”。

在智能电动汽车（SEV）时代，华为助力打造的智能座舱和智能驾驶颇具竞争力，而宁德时代在动力电池领域为其保驾护航，最终长安汽车整合“智能”与“电动”生产的阿维塔11能否真正领跑SEV赛道，还需要交付之后，让用户去检验成果。

而正式交付之前，HD Auto提前体验了这款情感智能电动轿跑SUV。在实际体验过程中不难发现，阿维塔正在努力打造一个新的“豪华”品牌，然而这并不是一件容易的事情，即使有三大企业的赋能，依旧是任重道远。

智能需要“ 人情味”

“打造超越出行的智慧生活，这是我们一直以来给用户的承诺！阿维塔11将率先兑现这样的承诺，并不断进化。”这是阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在8月8日阿维塔11正式发布时的表态。

在智能汽车时代，汽车软件OTA的迭代升级已经成为新常态，近期体验的阿维塔11确实处于升级过程中，今后将全系搭载的AVATRANS智能领航系统尚未解锁，是一个不小的遗憾。

不过，相较于在图片、视频或者直播中并不那么吸睛的外形，阿维塔11实车让人眼前一亮，流畅且有力量感的外观颇具时尚气息，符合一个高端品牌该有的颜值。

其实，更让人关注的是，在官方的定义中，阿维塔11是一款“情感智能电动轿跑SUV”，而“情感智能”是一个需要阿维塔重新定义、解读并通过车辆真正展现出来的词汇。

科技越是进化，就越接近生命的形态。无论是车企还是科技公司，都希望在未来赋能汽车，让人与车成为共生的“伙伴”，而不仅仅是把车看成冰冷的机器与人的从属品。

阿维塔11创造有温度的情感智能的方式包括：出发前，用户可以通过手机APP远程一键备车，设定好舒适的温度，靠近车辆时自动感应蓝牙钥匙，配合HALO屏等开启迎宾模式；进入车内，Vortex情感涡流位于环拥式感应座舱的正中央，阿维塔11通过智慧语音助理、车内互联屏幕以及传感器，和用户进行智能交互、打通数字化生活，甚至洞察用户情绪变化。

当车企们都在内卷智能化的时候，许多业内人士都对HD Auto表示，车内智能的竞争在未来是一个打磨细节，比拼内功的过程，看谁能做好接近消费者出行的细节，在细节中看谁能够真正触达到用户需求的痛点。

前述阿维塔11的很多“情感智能”或多或少能在其他车型上看到，它更多是做了一些整合和进一步打磨，已经是向前了一小步。

而其差异化的竞争力来自于NVH领域的创新。在采用多层隔音前挡风玻璃、采用PVB胶膜进行物理降噪之外，阿维塔11首发搭载自研算法RNC主动路噪消减技术（Road Noise Cancellation）。

通过布置在底盘等特定位置的振动传感器以及车内麦克风采集路噪的数据信息，利用车内独立功放DSP芯片自研算法进行计算，阿维塔11可以实时从车内扬声器发出抗路噪声波，主动降低车内路噪，打造静谧的车内环境。

据了解，在试验工况下，RNC主动降噪开启后，车内40-500Hz范围路噪全面降低，总声压级降低可达3 分贝，峰值声压级降低达13分贝，达到同级领先水平。在实际体验过程中，通过对比开关RNC功能，HD Auto发现，其后排左侧位置的降噪效果尤其明显。

这才是真正提升用户体验，让汽车更有“人情味”，当然这也只是一个缩影。所谓用户体验的提升，或许在车辆销售出去之前没有太大影响，但是未来这就是车企的命脉。

车企需要关注用户购车后的体验和情感，真正考虑到用户使用车辆的全生命周期，而不是软硬件解耦拆分后的另一种“一锤子买卖”。

定义“新豪华”并非易事

在CHN背书之下，售价34.99万元-40.99万元的阿维塔11累计订单已经突破2万辆，如前所述，在外观造型和“情感智能”上的表现，这款车型确实能吸引不少用户。

然而，不能忽视的是，35万到40万的价格区间是属于高端品牌或者说豪华品牌。从HD Auto线下观察和体验而言，实车的外观比线上的图片或者视频更好看，但不得不说，其内饰还是稍有不足，缺乏一些“肉眼可见”的高级感。

环拥式感应座舱有智慧屏、传感器等科技感，也有坐在其中的舒适感，也有部分真皮的覆盖，但没有实木、烤漆等元素所能带来的单纯的“豪华”视觉冲击。

同时，配合RNC的降噪效果，阿维塔音响的实际体验还可以，但很多购买这个价位车型的用户也相当在意音响系统的品牌，对于先锋这个品牌并不是特别认同。这给阿维塔11冲击高端市场带来更多挑战。

通过官方发布的资料和信息不难发现，阿维塔11努力在营造智能电动汽车的“新豪华”——科技感：RNC这项黑科技带来的静谧环境，是豪华的基础，而华为光环之下的双电机四驱系统、AVATRANS智能领航系统等技术的使用则是加分项。

而智能驾驶依托于AVATRUST 超感系统及AVATRUTH超算系统，前者搭载34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头；后者采用高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法，拥有360°全覆盖的融合感知能力。

短期来看，越强大的智能驾驶等功能越依赖于更多硬件的预埋和装备，阿维塔11的成本也自然而然的往上走，进而走到了35万以上这个价位区间。

只是当下的汽车消费者是愿意为“科技感”买单的，但在中国智能电动汽车市场，智能驾舱和智能驾驶的内卷太严重，20万到30万区间的新车越来越多都标配这些功能，甚至10万元级别的新车也开始有这些功能。

对于功能并不够熟悉和深度了解的用户很难比较出特别明显的优劣，他们需要新车有这些功能，但不会因为单纯因为这些功能支付特别高的金钱。换句话说，“科技感”很难直接转化为“豪华感”，消费者不愿意为此买单。

除了华为的科技光环加持，阿维塔11能否提供更加直观的豪华体验，或者能够重新定义“科技豪华”、“情感高端”等新的概念，并且为消费者所接受，将是其在高端汽车市场站稳脚跟的关键。

想要开辟出这样一条新路并不容易，阿维塔11想要突出重围，确实任重道远。