广东
竹头窝大桥预计10月初可实现合龙。
竹头窝大桥桩基、承台、墩台已全部完成建设。
运输车辆取土装车。黄韬炜摄
高温热浪轮番袭来，工人们无惧“烤验”奋战一线。
分拨仓库的桩基、承台及钢结构加工已全部完成。
梅州国际无水港建设步伐正不断加快。
梅州地处内陆，既不沿边又不靠海。今年3月28日，广东首个内陆型综合保税区——梅州综保区正式封关运营，为梅州打开了一扇与世界对接的大门。同时，毗邻梅州综保区的梅州国际无水港建设步伐正不断加快，可以预见，未来在区港联动、海铁联运的“加持”下，梅州将迎来高质量发展的突围之机。
日前，记者来到位于梅县区畲江镇的梅州国际无水港，实地走访了解项目推进情况。
大干90天
竹头窝大桥预计10月初合龙
白露虽至，高温未退，高温轮番袭来。
对于梅州国际无水港项目建设现场的300多名工人来说，在35℃的高温下“蒸桑拿”仍是家常便饭。止不住的汗水、析出白色盐渍的衣服、容量3升的大水杯……在这些“高温标配”的见证下，梅州国际无水港项目掀起施工热潮，松棚站改、场坪路基、路基帮宽、路基附属、桥梁下部、房屋工程、四电工程等正同步推进。
“去年开工建设以来，参与项目建设的所有人员几乎没有休假，大部分施工人员已经连续奋战数月。”中铁十局松棚铁路物流基地项目书记曹王华告诉记者，为进一步抢抓工程进度，9月1日，项目部启动了“大干90天”行动，倒排工期，以日为单位细化分解任务，以日保周、以周保月，力争今年内全面完工交付使用。
在路基工程施工现场，挖掘机、推土机、打桩机等大型机械作业轰鸣声此起彼伏，运输车辆来回穿梭运料。“经过连续奋战，目前路基工程已完成总工程量的92.8%，预计将于9月下旬全面完工。”施工现场负责人刘春朦介绍，位于路基工程旁的综合楼、分拨仓库也同步加快推进，目前综合楼已完成封顶，分拨仓库的桩基、承台及钢结构加工已全部完成。
值得关注的是，作为项目重点控制性工程的竹头窝大桥，经过3个多月的施工建设，目前桩基、承台、墩台已全部完成，架桥设备已进场拼装调试，预计10月初可实现大桥合龙。
把港口延伸到内陆
建设粤东粤北对外开放的现代铁路物流中心
所谓“无水港”，就是指在内陆地区建立的具有港口功能的物流中心，相当于把港口延伸到内陆。货物在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等通关手续，通过公路、铁路等运输方式用集装箱将货物运输到目的地。
“以前梅州企业想要出口，首先要把货拉到几百公里外的港口，增加了物流成本和时间成本。”梅州海关关长杨浩介绍，如今借助梅州综保区和建设中的国际无水港，以区港联动、协同发展方式持续发挥综保区口岸作业、保税物流等功能，可进一步简化企业进出口手续、降低物流成本，将为梅州企业提升效益、群众享受高品质的生活带来便利。
据悉，梅州国际无水港（松棚铁路货场）毗邻梅州综合保税区，由梅县区与广铁集团合作共建，规划面积约1000亩，总投资5.3亿元，项目设计首期年吞吐量为155万吨、远期为360万吨。
梅州地处粤港澳大湾区、海西经济区和长江经济带之间，区位特殊，潜力巨大，左传右递，承南启北，是粤东、赣南、闽西地区物资进出的重要中转站。
以梅州国际无水港建设为起点，梅州将更加积极融入粤港澳大湾区、海西经济区“交通圈”“经济圈”，与盐田港、汕头港、潮州港等形成“海铁联运、山海联动”，成为粤东粤北地区对外开放的现代铁路物流中心，梅州开放型经济发展或将进入全新阶段。
南方日报记者黄韬炜
本版图片均由何森垚拍摄（署名除外）
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