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给C919提了个醒!西方不给零件,俄150架“国产”客机将全部停飞

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众所周知,苏联时期的工业实力在全球可以说是数一数二的,而“大型飞机制造”这一工业领域的难题对于苏联来说也并非是什么难事儿。我们都知道苏军当时不仅装备了战力强大的图-160轰炸机、图-95轰炸机等大型轰炸机;其同样也装备了诸如伊尔-76、安-124乃至全球最大的飞机——安-225等大型运输机。

安-225,人类工业史上的里程碑

但是除了这种给苏军装备的大型飞机之外,苏联在普通客机方面同样很有建树,曾经制造出了包括图-154,伊尔-86,伊尔-96,图-20等多种型号的客用飞机,在苏联工业发展最旺盛的那段时期,有统计说苏联当时每年制造的飞机总数在1200余架,据统计在苏联解体之前,苏联至少向67过提供了大约6000多架飞机。

伊尔-96

不过好景不长,随着苏联的解体,俄罗斯的工业实力相比苏联时期已经难以望其项背。再加上现如今的客机标准都是美国和欧洲来进行界定的(如“适航证”),因此在长期以来,俄罗斯在客机制造领域一直没能拿出什么比较令人满意的作品。

2006年,为了改变这一情况,当时的俄罗斯决定将其所拥有的几家航企进行整合,以此来更好地发展其飞机工业。当时的俄罗斯还定下目标——计划在2025年实现年产客机300架!

那么目标既然定下来了,那就要去实施。于是俄罗斯就准备研究一款新型的客机,并把此事交给了大名鼎鼎的苏霍伊。在苏联解体后,苏霍伊凭借其研制的“侧卫”系列战机(包括苏-27和苏-30,还有后来的苏-35)不仅没有面临跟很多苏联时期的大型企业一样的“关张”的命运,而且还获得了一定的发展,逐渐成长为俄罗斯实力较强的航企,可见由苏霍伊来做这件事情确实是实至名归。

苏-27

而果不其然,苏霍伊的确不负众望,还真的研制成功了一款双发支线客机,这就是后来的苏霍伊100型客机,简称为SSJ-100客机。

SSJ-100

当然了,由于苏联时期的很多客机制造技术已经不太符合现在的要求,因此苏霍伊在研制之初就选择了与美国以及欧洲的大型航企进行合作,这也为苏霍伊100后来的命运埋下了伏笔。

上文已经提到了,这个苏霍伊100飞机并非是由俄罗斯一家进行研制的。其合作伙伴还包括了以下的几家:

首先是意大利阿莱尼亚航宇,这家企业拥有苏霍伊100客机项目四分之一的份额,并且参与了该型飞机研制的全过程。其次是法国的泰莱斯,这家企业先是为苏霍伊100飞机投了1.5亿美元,随后还负责了苏霍伊100的软件部分。紧接着是德国的Liebherr航宇,这家德国企业也同样参与了苏霍伊100的研制,据悉是负责了大气数据系统。还有一家名为Messier-Dowty的法国企业,该企业也为苏霍伊100投了4亿美元,负责研制起落架。

此外值得一提的是大名鼎鼎的美国波音,波音在苏霍伊100型飞机的设计过程中扮演了重要角色。

波音飞机

那么,既然这个苏霍伊100飞机有这么多的“伙伴”参与研制,那么该型号飞机之上当然也就搭载了来自各个伙伴的各种设备。

比如对飞机来说十分重要的发动机就是使用法国的技术研制的SAM-146发动机,这种发动机是法国的赛峰和俄罗斯共同研制的。此外法国的泰雷兹也负责了该型号飞机的电子设备方面。除了以上这两家之外,根据相关资料统计,全球有大约30余家企业参与了苏霍伊100的研制工作(有约10%的零件是美国提供),与苏联时期的飞机基本上百分之一百可以在苏联或者苏联的伙伴家里进行制造不同,据悉俄罗斯这次研制的这个苏霍伊100飞机的零部件之中,俄罗斯自己制造的零部件仅占不到百分之15!

可见,这个苏霍伊100飞机虽然还顶着“苏霍伊”的名字,但是其基本上可以说是一款欧美飞机。

不过尽管如此,当时由于俄罗斯和欧洲的关系还是可以的(2009年还在跟法国谈“西北风”),因此当时的俄罗斯并没有人把上面的情况当一回事。2007年9月,第一架苏霍伊100飞机在俄罗斯被造了出来,该飞机随后在次年开始大规模生产,当时俄方计划将一共生产800架苏霍伊100。

西北风级两栖舰,后面的事大家都知道了

生产中的SSJ-100

苏霍伊100型飞机分为60座、75座和95座三种,其中95座的起飞重量为45吨,航程4590公里,飞行高度可以达到10200米,速度0.81马赫。该型号飞机的售价大约为2800万美元,比美欧同型号的飞机售价要低百分之15左右,当时的俄方对该飞机可谓是信心满满,并且称计划生产的800架中,有六成以上是准备对外提供的。

采用3+2客舱布局的SSJ-100

但是,随后的事情进展并不如俄方预想的那样顺利。首架苏霍伊100在交付给亚美尼亚方面后发现,该飞机的实际重量比设计重量重了三吨,而且所需要的油料也多了近10%,这无疑是飞机的设计工作上出了瑕疵。

此外,由于种种原因,苏霍伊100飞机在交付后还频频出现了许多不愉快。比如在2012年5月9日,一架SSJ100飞机在印度尼西亚雅加达进行演示飞行时损失,机上37名乘客和8名机组人员不幸罹难。

2018年10月10日,俄罗斯一架SSJ100客机在雅库茨克机场降落时驶离跑道。

2019年5月5日,一架SSJ100客机在俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃机场损失,客机共载有78人,其中41人不幸罹难。

而且,由于该飞机的零部件来源太多,也让本来很多心仪这种飞机的人望而却步。比如此前有消息称俄罗斯准备向伊朗提供一批苏霍伊100飞机,这项协议的总售价可能高达20亿美元,但是由于美国不给零部件,因此该计划最终没能成行。

伊朗其实很需要新型客机,可惜……

比利时本来是仅有的使用苏霍伊100的欧洲郭嘉,但是后来却不想用了,并解释说由于缺少备件致使这些飞机闲置了太长时间。

而在2019年8月,另一家(也是最后一家)非俄罗斯的航企墨西哥的Interjet也将SSJ100拒之门外,因为此前飞机因发动机维修保养延迟而停飞至少数个月。

其实,这个苏霍伊100飞机本身其实性能还可以,但是由于种种原因目前在全球可以说鲜有人问津,因此俄罗斯只能自己造来自己用,目前整个俄罗斯大约有150余架SSJ苏霍伊100飞机。

但是,我们知道近日由于俄罗斯进攻乌克兰,美国和欧洲已经不再向俄罗斯提供该型号飞机维修保养所需要的零部件了,因此,目前俄罗斯所拥有的150多架苏霍伊100只能面临停飞。

我们大家都知道,2017年5月5日成功首飞的C919飞机同样也使用了大量西方的先进技术,包括发动机、电子设备等,很多都是采用直接引进或者共同研制的方法。但是飞机虽然制造出来了,但是苏霍伊100的例子就在眼前!

目前的俄罗斯也已经开始改变,准备用自己制造的设备换掉苏霍伊100上的一些欧洲或者美国的设备。据悉包括辅助动力装置在内的约22种设备将换为俄罗斯的自己制造的设备。而且目前俄罗斯方面还有通过拆解部分现有的飞机来获得零部件的计划,希望能够让目前俄罗斯的客机能够至少使用到2025年。

而苏霍伊100这款曾经俄罗斯引以为傲的“俄罗斯自己造的大飞机”如今却落得“拆零件才能飞”的田地,尤其值得我们深思。

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