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保时捷，超豪华品牌，一直以来都是超高的价格。虽然很多人对此也有微词，不过对于价格上不会坑穷人的车型，大家也都是一笑了之。直到Ta出品了和奥迪Q5（参数丨图片）同平台、但是可以直接买后者2-3个价钱的Macan，人们才开始意识到，保时捷的市场也下潜了，是不是也来准备割穷人的韭菜了？
Macan作为保时捷的入门级别，满足了很多人的“伪梦想”，不想泯然于BBA的街车性质，也不至于价格过于昂贵没办法承受，毕竟这款车的裸车价格只有57.3万起，的确是很多人“最好”的选择。所以Macan的问世，虽然饱受诟病但是绝对在保时捷的销量中举足轻重，2020年，Macan的销量占据47%；2021年，Macan的销量占据46%；到了2022年的前7个月统计，Macan直接掉到了27%的销量占比，甚至低于了Cayenne的34%销量占比，这是怎么回事儿？
目前保时捷的国内主销车型中，难免因为口罩的原因有所影响，但是对于百万级别以上的消费者来说，似乎并没有受到经济下行的影响，还是依旧消费。所以Cayenne和Panamera都保持了稳定的增长。但是Macan显然不在这个级别当中有位置，买Ta的消费者算不上富人，倒也算不上穷人，只是今年承受的压力非常重，所以暂缓消费，或者，干脆不消费者了，也实属正常。
再来看看BBA，Macan的车主们，其实大概率是这个级别的人群。可是他们不愿意，总想玩点不一样的东西。这一点，BBA也看在眼中。所以从2022年开始，BBA中无论是奔驰宝马还是奥迪，都缩减了入门级别的份额，而是将主力定位在真正的旗舰车型上面。奔驰S级开始走年轻化的智能路线，宝马7系甚至有了劳斯莱斯古斯特的味道，奥迪A8虽然没有更多资源，但是各种限定版本出现，以及更多奥迪A9的信息出现，都是在提升这个品牌的知名度。
鬼斗车观点：在保时捷的圈子当中，其实是没有Macan位置的，甚至很多城市的保时捷车主群中，不允许Macan的车主加入。再过来看看Ta的各项指标和参数，也只是BBA中的一个中层的水准，算上配置也大概80万落地的价格，你是买Ta，还是买一台高端的BBA呢？欢迎留言。
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