越野“老炮儿” 2018款途乐测试报告

作为日产旗下的旗舰越野车型，途乐已经走到了第六代车型（Y62），这一代车型是为了公路的舒适性放弃了之前整体桥式的悬架形式，同时也为了迎合大众口味而变得圆润了很多，不再那般见棱见角。但这一代途乐并没有丢掉坚固的非承载式车身、强大而可靠的四驱系统，它只是变的更加全能了。

在今年第十二届英雄会的现场，由国家体育总局与越野e族领导创立的赛事IP亮相梦想公园五星赛场，GR中国汽车超级联赛是拥有自主知识产权的汽车联赛。10月3日，满场的途乐战车整装待发，每一组发车同时出现6辆途乐赛车，为大家贡献了一场你追我赶的饕餮盛宴。

作为一款硬派越野车型，途乐的外观设计并不复杂。简单的线条勾勒车身，硬朗的车身线条，直直的勾勒出菱角线。虽然与前几代相比更加圆润的造型说明了它正在向城市靠拢，但庞大的车身尺寸让途乐看上去仍然非常霸气。车长超过5米，车宽超过2米，高度也达到了1.96米，作为全尺寸SUV，走在路上要比其他车辆大很多。

因为血统的关系，途乐的内饰与英菲尼迪QX80有着很高的相似度。中控台使用真皮与大面积的软材料搭配深色实木，可以说它内饰用料非常的豪华，做工也非常精细。另外，作为一台全尺寸SUV，空间绝对是其最大的优势，而且日产车型的座椅一贯非常舒适，途乐因为没有空间方面的顾忌，座椅做的更加厚实。

途乐有两套动力系统，低配车型采用279马力（205千瓦）的4.0L V6发动机，我今天试驾的是高配车型，搭载了398马力（293千瓦）的5.6L V8发动机，同级别车型中最大的排量，也带来了555牛·米的惊人扭矩。与之搭配的，是7挡手自一体变速箱。

在实际公路驾驶中，虽然途乐的整备质量超过2.7吨，是一般紧凑级轿车的两倍还要多，但是有大排量发动机充沛的动力做储备，驾驶感受非常轻快、灵巧。大排量自吸发动机动力的响应性和平顺性的优势发挥得淋漓尽致。途乐的动力响应积极，只要轻踩油门，整辆车就会伴随着V8发动机“轰轰烈烈”的声音加速冲出去。

途乐在公路上行驶时，车内静谧性保持得很好，各项噪声都比较轻微。在120km/h巡航时，发动机转速只有不到2000rpm，加上日产一贯“移动沙发”之称的座椅，长途驾驶也不会觉得疲惫。

这一代途乐放弃了整体桥式后轴，改为前后双叉臂四轮独立悬挂，这个改变最大的目的就是增强行驶的稳定性和舒适性，而且悬挂的整体调节也不是一味的软，车身也不会像船似的反复晃动。同时，途乐配备了HBMC主动悬挂系统，当车体发生倾斜（例如过弯）时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。

虽然途乐有着宽敞的空间和舒适的行驶感受，但是别被这些安逸的表象所蒙蔽，骨子里，途乐仍然是一款硬派越野车。

虽然采用了四轮独立悬挂，但这一代途乐依然采用非承载式车身的设计，依然保留有分动箱和低速四驱，保证了在恶劣条件下的适应性。途乐的四驱系统控制操作也采用了电子式旋钮，并且还集成了路况模式选择，分为公路、沙地、雪地和岩石。在四驱系统结构上，途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节，选择“4H”后，这组多片离合器将被锁止，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。此外，途乐的后桥带有牙嵌式差速锁，通过电子开关进行控制，实现左右后轮的刚性连接。另外，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。

实际测试中，四驱系统的表现几乎无可挑剔，大部分的攀爬和交叉轴路况时甚至无需设定任何模式，仅靠电子制动就能顺利通过，打滑车轮只是短暂的轻微打滑就被刹车系统彻底抱死。选择最强大的低速四驱+后桥锁止模式后，通过各种越野路况就更加从容了。

途乐有着34.1°的接近角、25.9°的离去角和24°的通过角，并且最小离地间隙达到了惊人了287mm，涉水深度也达到了700mm，这些硬指标也都非常优秀。

虽然换成了四轮独立悬挂，但是悬挂行程还是远在城市SUV之上，即便是巨大的车身和超长的轴距，途乐在大部分之间内也都能保持四个车轮抓住地面，不容易被担在坡上。

在非铺装路面行驶时，途乐表现出了良好的舒适性，底盘悬挂系统传来的冲击并不大，而且吸收震动干脆利落，虽然车身很大，但也没有出现坐船的那种漂浮感。

面对阿拉善的沙漠，途乐可以说是手到擒来。在沙地行驶过程中，车辆的各个部件的工作状态都会根据当前路况做出调整，例如当节气门开启超过大约20%时，油门响应会变得更为激进，变速箱也仿佛挂入了S挡一般，升挡时机会有所延迟，从而让驾驶员能够更为灵活、迅速的控制扭矩输出。此时牵引力控制系统也会很少介入，陡坡缓降系统随之关闭。

对于坡度低于40°的一般沙丘来说，拥有强大的扭矩以及四驱系统的途乐都可以轻松自如的应对，在这里，途乐要比同级别对手显得更加从容，毕竟5.6L的排量大了很多，更强的动力可以让途乐用更短的距离实现加速冲坡。

曾经纯粹的硬派越野车——途乐，为什么做出一些偏向城市的改变呢？答案很简单，为了消费者的需求。消费者对于舒适性的要求越来越高，越野并不一定要和艰苦划等号，途乐的华丽转型也是理所当然的。更何况，途乐并没有失去自己的精髓，依然保留着强悍的越野性能。途乐依然是台非常“耐操”的好车，同样途乐也是越野车中的“老炮儿”。