四川
今年以来，油价和不断上调的新能源汽车售价，让燃油车市场和纯电动市场面临着不小的挑战， 混动车市场迎来爆发式增长。
先是8月，比亚迪反超一汽-大众夺得了车企销量冠军，迎来了自己的高光时刻。其次奇瑞新能源、吉利、广汽等自主品牌纯电动车和混动车的全面崛起，成为替代过去燃油车的一股强大力量。
自主品牌加速驶入混动赛道
在乘联会8月份的数据中，新能源销量达到52.9万辆，其中PHEV车型的销量达到13.2万辆，同比上升158.3%，相比之下纯电车型的增幅仅有99.1%。也就是说，在过去一年里，PHEV车型在推动市场复苏方面起到了关键作用。
以自主品牌为重要销量的插电混动产品，8月份的销量达到14.2万辆，前8个月累计达到近80万辆，占比新能源市场的份额超过20%，同比增长远超纯电动和整体新能源市场大盘。毫无疑问，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等头部自主车企，将在混动市场的崛起之中，再次对合资品牌实现“围攻”。
由此也牵扯出一个关键问题，合资企业的先发优势，在自主品牌重压之下，如何应对？是否意味着将来就没有它们的事了？
当然不是，因为它们各自主打的方向就不同，从上面的数据就可以看出自主品牌主攻的还是PHEV车型。而毫无疑问的是，目前公认最好的油电混合HEV，依然非日系品牌莫属。
“好”，一是指市场和口碑的优势，其次是技术优势。根据统计，2022年上半年国内HEV车型销售共37.1万辆，其中丰田、本田四家合资公司加起来的市场占有率就高达90％，占据垄断地位。
而在技术优势上，日系HEV早在上世纪90年代就累积了庞大市场、专业技术，也是今天能继续在市场溢价的关键。同时，日系HEV的目标消费群体也很宽，认同技术的老客户；想买油耗低的车、想要EV驾驶质感又觉得EV不成熟的人，都共同把两田HEV列入优先考虑的名单之列。
当热销中级车思域插上混动的翅膀，又会是怎样的呢？它的优势又在哪呢？相信很多本田粉对此都充满期待。
首先“思域”这个品牌价值就是其他同类型产品无法复制的，思域从诞生至今半个世纪之长，历经十一代更迭，基本上每一代车型都以先进科技领跑同级燃油车。
在混动技术上，本田已有25年时间积累，全球超400万用户的认可足以说明混动技术先进性和可靠性。
不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术，本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出，此次思域换上的就是这样一套动力总成。
第四代i-MMD双电机混合动力系统不用像PHEV插混或增程式混动那样，需要依靠外接充电桩进行充电，这意味着用户完全可以保留以往开燃油车时的驾驶习惯。
这也意味着不用付出学习成本，更不用花费时间给车子充电，就能分分钟拥有混动车的体验。同时区别于前几代i-MMD，第四代采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置。这样一来，决定了其电机主驱的特点。说白了就是我们日常驾驶过程中的绝大多数场景，都能实现用电机来驱动，算是无限接近于“纯电”的混动技术，带来的油耗水平就尽可能地低了，甚至一箱油开一个月都不是问题。
与此同时，思域e:HEV相比燃油版车型也独享着部分配置，比如那更具科技感，传承于本田混动家族的SBW按键式电子换挡；开启车辆格外优雅的卡片钥匙；传递出细腻音符萦绕双耳的12扬声器BOSE品牌音响系统，配合着加速时优化升级的主动声音控制，进一步提升着车内人员的体验感；而在视觉层面，思域e:HEV则提供了全新的电动功率仪表……
现如今，国产混动车型迎来了高速发展，而作为传统大厂的“本田”，并没有慌不择路地用自己的短处去挑战别人的长处，在自主混动高性价比产品的“围攻”下，沉着冷静地扩大自己的长处，并以此弥补现有的短板，而这一点在思域e:HEV尤为明显。
从消费者角度而言，思域e:HEV更接地气，全新的混动系统加持，更优秀的驾驶质感和更优秀的燃油经济性，也让非常均衡的十一代思域综合实力再一次增强。
可以说，拥有第四代 i-MMD 的思域，应该说是有史以来最强大的思域，也是整个 A 级家轿市场中真正最顶尖的产品。
注：以上图片来源于品牌官方
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