广东
前阵子迪卡侬在浙江举办了年度的公路车新品发布会，未来迪卡侬旅行品牌Riverside将会吸收 Gravel车型，Gravel产品将会打上Riveride的Logo，在售Gravel产品也将陆续换标。发布会实录《不止于尔 迪卡侬公路车新品发布会》。
目前除了在售的迪卡侬 GRVL 120外，现在正式推出了配置更高的GRVL 520 。这台车在国外已经上市 许久，在很多用户期盼下终于进入国内。下面我们就来看下GRVL 520升级了什么地方。
首先是大家最关心的价格，迪卡侬是出了名的高性价比。GRVL 120 目前国内售价为4399元。作为 配置更高的GRVL 520自然会贵一点，达到6999元。虽然比120贵了2600元左右，但是这个价格依然具有 吸引力。
车架依然是6061铝合金材质，前叉为铝碳前叉。之所以不用全碳前叉估计是为了控制成本。前叉 的舵管和插脚使用铝材质会更加结实，中间碳纤维部分可以过滤震动。是个节省成本的好办法。前叉 和车架最大可支持700x42c或650x47c以下的轮胎尺寸。滤震效果更好的后上叉下移设计现在几乎是所 有公路车的标配，GRVL 520也不例外。
车架依旧是外走线的方式，2022年依旧还在做全外走线的厂商估计只有迪卡侬一家了吧 。但是外 走线的易维护性也正是一部分车友所需要的。
作为一台全地形车货架孔肯定是必须的，GRVL 520车架和前叉上预留了众多的安装孔位 。可以安 装车包和水壶等，这在长途旅行时是必不可少的。
套件方面，GRVL 520仅有搭配SRAM APEX 1x11速单盘套件这一个版本，牙盘40T，飞轮为11/42t 。这个飞 轮有点重，在拆后轮的时候能感觉到 。这个套件很适合装在Gravel上，但是如果你想要更快的速度， 就得自行更换为双盘套件。
TRP的Hyroad的线拉油碟是大家很关注的一个点 。它是线拉碟和油碟的结合，所以在夹器里算是 个大个头，并且也会更重。虽说它能给线拉用户带有油压碟刹的制动效果，但是它的外观和多余重量 是否值得让用户买单就见仁见智了。碟片前后皆为160mm。
轮组用的是TRIBAN铝制车圈，并且支持真空系统。搭配的哈奇森TOUAREG 650Bx 47C外胎注定它 天生为就是为了玩泥巴和越野的。同套件一样，如果你想要更快的速度，就得自行更换更窄的外胎。
到了体验部分，GRVL 520骑起来非常舒服，一部分是几何本就是偏向舒适的几何，另外大部分则是来自这对轮 组，尤其是轮胎 。我们没有确定它的内宽，但它看起来就很宽 。搭配的47c的轮胎让这台非常舒适可靠，尤其是在经过碎石和树根时。这台送测车的尺码为xs，官方推荐身高是154-165cm 。我身高为170，所以骑起来稍微小了一点。 60mm长的把立也太短，所以骑友们一定要选择自己的尺码，不然会损失很多体验感。
SRAM的手变的换挡方式是全靠这个小扳机完成升降挡，按一下为降挡，按到底为升档。这种变 速方式在某些地形或者遇到障碍物，对车把干扰过大时会出现一下问题。比如是否按到了扳机，是否 按到底了等问题。在铺装路面SRAM和SHIMANO的两种方式体验则不相上下。1/42t的飞轮并不算大，在爬一些陡坡时还是会有些捉襟见肘。但说实话，TribanGRVL 520并不是 山地车，它的工作环境并没有很多的陡坡，它只需在一些小山丘平稳骑行。TRP的线拉油碟体验一轮下来并没有征服我们。单指后轮是可以刹死的，前轮如果用两指或者更 多的话也可能能刹死。但单指的话我们还是持怀疑态度。
对于几千块就能带你进入山野中追寻冒险，解脱生活上的束缚，小编还是觉得可以接受的，况且在如今越来越贵，越来越复杂的自行车，简简单单，平平凡凡，会不会才是最好的呢？
责任编辑：Vanya
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