比亚迪值得被“尊敬”，不仅仅是进入了世界500强

近日，比亚迪正式公布了8月份的产销数据。数据显示，8月比亚迪销量约17.5万辆，同比增长155.2%，其中乘用车销量17.4万辆，同比增长157.2%。

单月销量突破17万辆，这是一个什么概念？

如果以乘联会预估的8月份新能源乘用车62.5万辆的销量作为参考，比亚迪的销量几乎快要达到整体市场的30%。

从宏观视角来看，比亚迪走向全球市场，在新能源赛道上实现“弯道超车”，已经初获成功。

之所以如此判断，除了市场销量的不断增长，不断刷新纪录，另一个能证明这份“成功”含金量的，还在于《财富》世界500强的认可。

8月初，2022《财富》世界500强公布。作为目前市值最高的中国车企，比亚迪首次进入世界500强，成为了全球市值排名第三的汽车公司，在全球范围内仅次于特斯拉与丰田。

这对于中国车企来说，无疑意义重大。

一方面，All in新能源，比亚迪市值翻倍式增长的背后，事实上也是资本市场对于比亚迪以及中国新能源未来发展前景的认可。另一方面，比亚迪首次进入世界500强，也间接性强化了消费市场对于新能源发展前景的看好。

这对全球新能源汽车市场，都称得上是一个里程碑事件。

用新技术，颠覆市场的认知

对于比亚迪在新能源市场上的“一骑绝尘”，有人说是比亚迪过去数年的产业布局，让比亚迪“抢”到了新能源时代爆发的红利；还有人说电池出身的背景，让比亚迪从一开始就握住了时代发展的脉搏……

不可否认，在比亚迪快速增长的新能源销量，不断提升的市场占有率，以及翻倍式增长的市场估值面前，“比亚迪速度”的确不可思议。

从技术发展路径来看，不管是内燃机时代的合资、外资，还是以比亚迪为代表的新能源自主车企，都是凭借过硬的技术赢得了时代的尊重。在市场严格的考验下，没有一个车企有捷径可走。

比亚迪之所以能够赶超曾经占据着绝对主导权的合资、外资汽车品牌，站上世界级的舞台，主要原因就在于比亚迪用创新的技术，颠覆了市场认知。

可以看到，随着新能源市场渗透率的不断提升，比亚迪快速跻身头部梯队的增长“速度”虽然超出想象，但是在创纪录的销量，以及全球汽车公司中排名第三的市值等成绩背后，却凝聚了比亚迪过去多年，在燃油车市场突飞猛进之下，仍然坚持发力新能源汽车市场的决心和毅力。

自1995年比亚迪正式成立以来，尽管燃油车市场曾经风光无限，但是以电池起家的比亚迪，却从未停止过对新能源产业链布局的脚步。

从第一代DM混动技术和首款插混车型的发布，完成了“从能源获取、存储到应用，摆脱对化石能源依赖”的三大绿色梦想战略布局，再到现如今刀片电池、DM-i超级混动，以及CTB电池车身技术一体化等新能源技术的出现，比亚迪一直在不断深耕技术创新。

正是得益于比亚迪对产业链上下游的全面布局，在现如今的新能源汽车市场，比亚迪堪称“风向标”般的存在。

无论是刀片电池，还是打破了日系混动垄断的DM-i超级混动，都为大部分车企破局“新能源”，提供了最关键的技术突围参考。

始于中国，奔赴全球

不得不说，比亚迪对于中国，乃至全球新能源汽车市场的转型而言，都有着无可替代的历史意义。

这也就决定了作为目前体量规模和发展潜力最大的中国新能源汽车公司，比亚迪“绽放自己”的舞台，不仅仅只是中国，而是世界舞台。

正如比亚迪在进入世界500强时，喊出的一句新口号：不只世界500强，产业不止汽车，业务不只在中国。

诚然，从过去几十年来的深厚积累来看，在全产业链的布局和发展当中，比亚迪的确没有把自己简单的视作一个“纯粹”的新能源汽车公司，而是多产业链协同发展，向世界级舞台靠拢。

可以看到，在目前比亚迪的业务版图中，围绕绿色低碳、智能信息技术两个行业大方向，比亚迪不仅仅只是单方面的覆盖了电动汽车，而是通过布局轨道交通、新能源、电子、汽车等多个领域，构筑了一套全方位的新能源整体解决方案，并取得了显著的成果。

比如，在动力电池方面，7月份比亚迪就超过了韩国锂电龙头LG能源，成为了全球第二大电动汽车动力电池供应商。

在轨道交通方面，比亚迪研发的云轨、云巴，更是全球城市治理交通拥堵，提供了一套更为绿色低碳以及智能的有效解决方案。

当然，除了深入产业链上下游，通过多元化的产业布局提高产业影响力之外，立足于中国，向海外市场发起进攻也是比亚迪站上世界级舞台的关键途径。

根据海关总署的数据显示，比亚迪2021年出口各类车型共计15180辆，同比增长达到230.94%。而今年上半年，在全球EV销量排行榜上，比亚迪还获得了3.5倍的同比增长。

更值得一提的是，在王朝系列和海洋系列组成的比亚迪品牌，以及腾势品牌基础上，比亚迪未来还将推出百万级的豪华品牌，形成从低到高的全维度品牌矩阵。

在这样的阵容之下，可以相信的是，随着比亚迪的全球化步伐加速，或许中国车企站上世界级舞台，真正平视或者是俯视世界级品牌的“梦想”，终将照进现实。

>>>红点观察：

如果从21世纪初，中国汽车市场从起步进入规模化发展的节点算起，截至目前，消费者对于中国自主车企的认知，经历了三个截然不同的认知阶段。

第一阶段，21世纪初到21世纪10年代，德系、日系、韩系、美系等合资车企疯狂扩张，势弱的中国车企，在这一阶段被称为模仿者。

第二阶段，21世纪10年代到20年代，合资与外资虽仍掌握着绝对的话语权，但中国车企也从技术自立过渡到了技术自信，在这一阶段，中国车企被称为赶超者。

第三阶段，从21世纪20年代开始，新能源和智能化掀起了第三次汽车工业革命，不断提出新技术、新理念、新定义，以比亚迪为代表的自主企业，被称为“引领者”。

从曾经的落后，到现如今的引领，比亚迪的“蜕变”并非一日之功。在这份蜕变的背后，是27年来对于“绿色梦想”的坚守。而这份坚守，便是值得全球所有车企尊敬和重视的关键所在。

End.