云南
编辑 | 路由社
如今，汽车行业的“卷”，几乎已经形成一种共识。
在很多情况下，汽车制造商不断加快产品的更新节奏，是出于源自外部竞争的压力。
但也有少数已在市场上占据强势地位的产品，仍不断刷新着所在细分市场的标准。
广汽丰田汉兰达便是后一种情况。
作为一款需要排队提车的畅销产品，汉兰达在13年的国产历史中，形成了良好的市场口碑，累计销量已超过120万台，几乎成为七座SUV的代名词。
在全新第四代汉兰达正式登陆中国市场后，这一趋势得到了延续。
今年1-8月，汉兰达累计销量达62,999台，更是以双擎混动车型连续12个月位居混动SUV销量榜榜首。
按理说，拥有如此出色的销售成绩，汉兰达即便不愿躺平，也可以偶尔摸个鱼。但在这款车的故事里，这种情况不存在的。
8月10日，随着380T车型的上市，全新第四代汉兰达在原有双擎混动的基础上，新增涡轮增压动力，令消费者的选择更为丰富。
全新第四代汉兰达380T车型采用全新进口TNGA 2.0T发动机，匹配全新研发的专属8AT变速箱。
这套动力总成最大输出功率为182kW，峰值扭矩则高达380N·m。相较大众、别克同级产品的350N·m，汉兰达也首次在账面数据上超越了主流合资竞品。
实际驾驶过程中，由于峰值扭矩在发动机转速为1800rpm时即可达到，并一直持续到4000rpm，因此在整个车辆加速过程中，可持续提供澎湃的动力输出。
同时，Direct Shift-8AT变速箱的应用，外加可实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配的DTV动态矢量四驱技术，车辆在起步表现极为稳定。
除强劲的动力表现外，这套动力总成的燃油经济性也非常出色，百公里综合油耗低至8.7L。
越野路段试驾过程中，车辆的脱困能力也因DTV动态矢量四驱技术的搭载而得到加强。
另外，广汽丰田方面还为新车配备了AIM四驱综合管理系统以及NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三种四驱模式。
其中，AIM四驱综合管理系统可根据不同的路面和驾驶情况，基于多地形四驱模式，通过协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统，带来绝佳的操控稳定性、恶路通过性和行驶舒适性。
在操控方面，全新第四代汉兰达380T车型同样给人带来惊喜。
除前文提及的DTV动态矢量四驱技术外，新车还采用全新的双叉臂独立后悬架。这为新车带来了精准、轻灵的操控表现。
尽管作为一款大七座SUV，汉兰达的车身庞大，车身重量也达到了2000公斤以上，但其转弯半径仅为5.7米，在山路上的过弯及车身控制表现甚至接近轿车。
全新第四代汉兰达380T车型的NVH表现同样给人留下了深刻印象。
无论在起步阶段还是高速行驶阶段，新车的发动机均不会发出令人不快的嘶吼。在通过非铺装路面乃至崎岖的越野路段时，车辆的悬架有效提供优异的滤振和稳定性表现，减小车辆颠簸给驾乘者造成的不适。
除了380T车型特有的动态表现外，新车同样具备一些全新第四代汉兰达所共有的产品优势。譬如，此前丰田被广泛诟病的人机交互和智能车舱，在新车上得到了显著提升。
新车搭载12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，并导入了包括智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。
实际体验发现，这套车机系统操作简便、响应迅捷，达到了主流合资车型的中上水平。
在上述产品特性之外，全新第四代汉兰达380T车型的销售策略及商务政策，也同样向外界传达了该汽车制造商的诚意。
本着“起步即高配，入门即豪华”的初衷，全新第四代汉兰达380T以更热销的“四驱豪华版”作为入门车型，而非老款的“精英版”起步，帮助用户实现一步到位，精准洞悉其出行需求。
广汽丰田方面透露，全新第四代汉兰达双擎四驱豪华版暨380T车型已于9月10日-11日陆续到店。
随着新车逐步驶入用户的车库，广汽丰田方面还公布了一种全新的生活定义——即“5天城市生活，成就自我人生价值；2天短途旅游，享受亲友欢聚之乐；7天长途探索，追求人生更高境界”。根据其表述，汉兰达将与车主共同演绎这种“5+2+7”的HIGH生活。
从整体来看，全新第四代汉兰达380T车型将凭借出色的动力表现、丰富的智能配置赢得新用户的青睐，而汉兰达在可靠性、越野能力方面长期积累的市场口碑，则有望为新车未来的市场表现提供进一步保障。
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