理想L9怎敢自称500万最好SUV，风阻系数与它相差甚远！

随着近两年纯电车型续航焦虑逐渐被“消灭”，关于混动车型何时推出市场的话题再次迎来了热议。

当初的无续航焦虑+可上绿牌造就了混动车型的巅峰盛世，可以说是时代卡点的产物。卡点的产物始终不是时代的主角，混动车型需要加油才能跑的动力方式与零排放、经济背道而驰。

两年前，纯电车型续航普遍400-500公里左右，再按实际续航8折计算，也就320-400公里，对于用车需求稍微大一点的用户也满足不了。今年新一代纯电车型基本都在700公里以上，再配合超充技术基本消灭了所谓的续航焦虑。如即将上市的小鹏G9在CLTC工况下续航702公里，配合S4超充桩，即可实现实充电5分钟续航200公里。

不仅是续航和充电技术的突破，纯电车型风阻系数也越做越小。如奥迪Q8、奥迪 e-tron、宝马X5和保时捷卡宴寥寥数款，它们的风阻系数分别是0.36Cd、0.28Cd、0.31Cd和0.34Cd。作为参考，主打运动的燃油车轿车的马自达6其风阻系数却高达0.29Cd。纯电车型更有甚至小鹏G9已经达到了0.272Cd水平，看似比上述车型优秀了一点，但G9作为一款整备质量重达约2.3吨的中大型SUV可以用优秀来形容，其具体通过装备主动式进气格栅、底盘平整化、气动轮辋将低风阻和造型意图完美融合、小段差A柱、D柱扰流板、后保下分离线、等诸多细分的技术领域创新的一部分，造就了G9出色的空气动力学。同时也窥探到未来车型普遍将拥有更低的风阻系数，带来更优秀的经济性和静谧性。

反观这边的插电式混动车型，像销量最好的理想ONE行驶百公里还需加注10L左右的燃油，问界M5和理想ONE风阻系数同为0.32Cd，与上述车型形成了巨大反差。而即将推出的下一代插电式混动车型也没有在燃油经济上作出太大的优化，同是出自理想汽车的理想L9，其风阻系数还是高达0.306Cd，如此高的风阻系数配合约2.5吨的车重，其经济性可想而知，也难怪被网友反驳500万内最好SUV。

纯电车型的技术进步如此大，也体现在了其不断攀高的市场渗透率上，以及未来的技术更新迭代速度之下，似乎将混动车型“团灭”的期限提前了许多。