华为新希望再度破灭？问界M5 EV为何难胜重任？

关注新能源车圈的朋友对于AITO品牌一定不会陌生，该品牌由华为和赛力斯联手打造，背景可谓是十分恐怖。而作为AITO的第一款车型，问界M5（参数丨图片）通过铺天盖地的宣传以及还不错的基础素质获得了很多消费者的关注，问界M5现有车型均采用增程动力系统，现如今它也是趁热打铁，推出了自己的EV版本。

近日，2022款问界M5 EV正式上市，新车共推出两款配置，售价区间28.86~31.98万元。问界M5 EV是AITO品牌的第一款纯电动车型，在电子产品以及通讯行业利润缩水的时代背景之下，华为希望在其他方面得到突破，因此它对于该款车型的市场表现寄予厚望，那么问界M5 EV能否扛起重担呢？

外观设计

为了与已经上市的增程式混动版本车型进行区分，问界M5 EV在外观方面采用了全新的前脸设计，并且具备暖星云等新增配色。具体来看，该车前脸部分采用纯电动产品常见的封闭式设计，简洁平滑的型面取代了增程版车型的多条横幅镀铬装饰格栅，官方将其称之为鲨鱼鼻造型，底部前包围处配备两个小尺寸通风口，能够让空气从前脸横向进入，以优化车辆行驶中的空气阻力。两侧前大灯组造型较为简洁，并且采用全新灯腔结构，不过最终所呈现出的视觉效果比较一般，点亮后没有太高的辨识度。

车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4785×1930×1620 mm，轴距为2880mm，数据中规中矩，在同级产品中不占优势。新车的车身侧面设计看上去比较运动，车窗周围使用银色镀铬饰条装饰，底部标配19英寸轮圈，并且加入低风阻设计，同时高配版本还提供20英寸轮圈。

问界M5 EV的尾部造型较为圆润，车顶末端配备小尺寸扰流板，看上去有些俏皮。中间部位依旧配备贯穿式尾灯组，并且辅以黑色装饰面板作为衔接，不过这样的造型设计也让整个尾灯组结构过于宽大，设计方面略显拖泥带水。

内饰设计

问界M5 EV的内饰设计与增程版车型没有明显区别，整个车内座舱采用新能源产品常见的环抱式T字型结构，布局较为规整，车内用料中规中矩，中控台上方以及门板内侧使用大面积皮质材料覆盖，细节处加入木纹饰板和缝线装饰，看上去很上档次。车内中控台上配备10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸的半悬浮式中控显示屏，车内配备最新的Harmony OS 3系统，在智能化和应用水平方面进一步优化。此外该车主驾驶正前方的方向盘采用双幅平底式设计，造型略显呆板，同时表面所用于包裹的皮质面料只有薄薄一层，手感偏硬，体验不佳。

新车车内座椅统一采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。车内前排座椅造型较为普通，内部填充物软硬程度适中，舒适性一般，同时坐垫长度略短，对于腿部的支撑比较有限。

后排座椅在材质应用和做工方面与前排保持相同水准，椅面较为平坦，基础的空调出风口，扶手和杯架等配置没有缺失。不过作为一台纯电动车型，该车的地台中央地板竟然有着一定程度隆起，对于中间乘客而言并不友好。

动力系统

问界M5 EV提供后驱版和四驱版，其中后驱版本配备最大输出功率为200千瓦的驱动电机，四驱版本前后双电机的总输出功率则为365千瓦。同时新车标配容量为80千瓦时的磷酸铁锂电池组，根据版本不同，所对应的CLTC纯电续航里程分别为552公里和620公里。

车型配置及购买建议

问界M5 EV整车大体保持了现款车型的内外设计，不过拥有专属的前脸造型，同时增加全新配色和驱动系统。新车本次共推出两款配置，售价区间28.86~31.98万元，下面让我们来进行详细分析，看看哪一款性价比更高一些。

2022款M5 EV两驱标准版

推荐指数：★★★

配置点评：配置完善，整体性价比高

指导价格28.86万元，具备完善的L2级智能驾驶辅助系统，同时拥有驾驶模式切换，自动驻车，上坡辅助，主动闭合式进气格栅，对外放电，低速行车警告，方向盘四向调节，10.25英寸全液晶仪表盘，抬头数字显示，内置行车记录仪，手机无线充电，前排座椅通风，驾驶位电动座椅记忆，后排座椅加热，15.6英寸中控显示屏，高德地图，原厂手机互联映射，语音识别控制，面部识别，4G网络，OTA升级，行李厢12V电源接口，手机APP远程控制，自适应远近光，车内128色环境氛围灯，大灯高度可调，后雨刷，自动空调，雨量感应式雨刷，热泵空调，后座出风口，车内香氛装置等功能，配置表现较为全面，而且续航也达到了620公里，性价比稍高一些。

2022款M5 EV四驱性能版

推荐指数：★★

配置点评：性能提升，价格较高

指导价格31.98万元，配置表现与上一款相同，匹配双电机，综合最大输出功率达到365千瓦，官方百公里加速成绩从7.1秒提升至4.5秒，性能更为突出，不过续航缩短至552公里且价格偏高，实用性和性价比低。

车叔总结

总的来说，问界M5 EV是一款优缺点都非常明显的产品，其中该车的车内档次感到位，车机系统表现具有绝对优势。当然缺点同样不少，比如说官方未配套充电站，充电体验一般，与增程式同平台，导致电池容量偏小，续航能力一般，自动驾驶未采用华为自己的解决方案，而是选用博世打包方案，后续没有优化空间等等。

最重要的是，该车的售价水平远高于同级产品，其中同为纯电动中型SUV的零跑C11售价区间仅为17.98~23.98万元，相比之下问界M5 EV明显缺乏产品竞争力。车叔认为如果是冲着华为的名头买车的话，还不如选择售价更低且没有续航焦虑的问界M5增程版，EV版本实在没有必要考虑。