陕西
目前较为常见的电车补能方式有两种：超充和换电。换电模式存在着速度快、便利性强的优势，但也存在着成本高、电池标准化难以统一的问题。而快充模式虽然不如换电速度快，但成本低，可推广性高，也是目前业内认为比较主流的补能方式，因此各家车企也纷纷投入到超充建设当中。
搭载800V高压SiC平台，5分钟续航200公里
目前来看，市面上以超充为卖点的车型不多，其中能让百姓够得到的车型更少，小鹏G9算是一个，作为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9凭借补能实力出了圈，它能够实现最快充电5分钟，续航200公里的补能能力，从10%充到80%仅需要15分钟，堪称全球充电最快的量产电动汽车。
小鹏G9是怎么做到的？通过车端和桩端双管齐下，小鹏G9采用高电压大电流的充电方案提升充电效率，在桩端采用新一代S4超充桩，解锁480kW/670A的充电能力，这样的充电效率，已初步实现了“让充电像加油一样方便”的目标，满足了大部分用户在城市出行中的通勤需求。
在超快充方面，小鹏G9大体分为4C车型和3C车型，在小鹏自建S4超快充桩上，4C车型峰值充电功率可达430kW左右，可以做到上面说的充电5分钟，续航增加200+公里，而将电量从10%充到80%，更是连15分钟都不到，这样的补能效率实在惊人。
不仅是4C车型，小鹏G9的3C车型的补能效率也足以超越市面上的大多数车型，3C车型峰值充电功率可达300kW左右，可以做到充电5分钟，续航增加130+公里，从10%充电到80%仅需20分钟。
正面PK特斯拉V3超充桩
市场目前最快的是特斯拉的V3超充桩，支持的最大充电功率是250kW，如果与小鹏G9的3C车型相比呢？
前不久，就有媒体将小鹏G9 3C长续航车型和Model Y（参数丨图片）两款车进行了补能对比，当两款车都在同样的普通快充桩，同样的40%电量条件下一起充电时，会有怎样的结果呢？经过20分钟的测试后，小鹏G9充了将近38度电，续航增加了228公里；特斯拉Model Y这边，则充了27度电，标准续航增加了177公里，差距高下立见。
测试后我们也得出了一个结论，即便是第三方快充桩，即便是3C车型，小鹏G9的补能速度也要比很多同级车型优胜许多，要知道，市面上大部分电车最大充电功率也就100kW，充电5分钟只能增加50~60km续航，从30%充到80%最起码要35分钟以上，就算是400V平台里充电最快的特斯拉，最大充电功率也就250kW，比小鹏G9的3C版都还稍逊色一些，更别说小鹏G9的4C版车型了。如果再搭配小鹏自营的超充站，G9的补能表现势必要再上一层。
充电网络布局提升，补能效率比肩燃油车
充电速度上去了，充电网络布局当然也要跟上。在这方面，小鹏汽车对于S4超充桩的铺设有着明确的规划。小鹏曾放出目标，在2022年，小鹏会在订单量位于前十名的城市优先铺设S4超充站点；到2023年，小鹏将在重点城市及沿线高速铺设S4超充站；预计在2025年，有望为车主打造常驻地3km能源驿站。如此一来，小鹏S4超充站就会大量普及，搭配小鹏G9的800V快充技术，就会给车主带来比肩燃油车的补能效率。
可以预见，随着超充技术的普及，未来补能效率将会成为中高端纯电车型的一个竞争因素，谁先提升补能速度，就将在以后的市场竞争中占得先机。而从这次小鹏G9与特斯拉的测试中可以看出，两款车型在同样的基础下进行补能，区别十分明显。
实际来看，充电快慢直接影响着消费者的用车体验，因此小鹏G9的到来，不仅可以改善新能源汽车一直以来被诟病的问题，还起到了推动行业发展的目的，是值得点赞的。那么大家觉得，如果新能源汽车的补能效率能像小鹏G9这样，你会考虑新能源车吗？
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