12.49万起，入门就配1.5T+8AT，第二代长安CS75PLUS有多香？

好不容易快赶上哈弗H6（参数丨图片）（参数丨图片）了，可又临近换代，长安CS75 PLUS最终还是没有在第一代等来完全反超哈弗H6的那一天。但如今它又上了第二代，而其比旧款车型更运动化、更前卫，也有了更高的智能与性能。就我们所能够看得见、摸得着的综合设计来说，第二代长安CS75 PLUS身上已经没剩下多少合资SUV可以冲击的东西，至于它能不能在这一代反超哈弗，今天的详解或许可以提供一个参考。

长安CS75 PLUS还是保持了开放式的进气格栅，但它现在放弃了过去那种X型结构，转而使用上了倒梯形布局。中网样式不再是横幅或蜂窝，也没有应用当下流行的直瀑，而是以品牌标识为基调，打造出了全黑喷涂的V型中网形式，但大范围烤漆装饰下，半镂空的条幅形态又不会显得过于生硬。

在格栅的上方，头灯组之中的LED日间行车灯完成了粗壮的横向贯穿，并可以得到自适应远近光技术支持，大灯眉角延续了第一代后期的设计，辨识度与稳重感一样没有落下。而在格栅的两侧，类三角样式打造出来的导流槽同样是开放的，它所形成的大通道会与梯形下格栅+前唇一同为增强下压力、改善风阻做出贡献。另外，根据版本款式的不同，导流槽以及侧裙包围结构中都会加入独立色彩点缀，金色或红色配上衬底的黑色，远远地就会很显眼。

在车辆的尾端，分叉的贯穿式尾灯被延续了下来，而它整体式向外突出后，在结构上会比过去更为抢镜；同时，后保险杠内的扩散器则延续到了每一台长安CS75 PLUS上，在2.0T车型中，我们还会见到顶端的高位刹车灯、中置杠灯以及双边共四出排气管样式设计，在不少制造商都转而进入到稳重路线后，长安CS75 PLUS对运动化的坚持是比较难得的。

在尺寸规格方面，4700x1865x1710mm的三围与2710mm的轴距对比同级是有优势的，但并不再那么突出，特别是在竞品中有哈弗H6、同门里有欧尚X7 PLUS的情况下，这确实不是它的绝对优势。但要说空间，长安CS75 PLUS真不会怕谁，就是180cm的体验者在车舱内也能得到全车1拳的头顶空间，而第二排的腿部余量则会达到2拳，配上全系的运动风格皮革座椅、高配的前排电动与加热功能，虽说这座椅本身不是很豪华吧，宽敞性与舒适性没得挑。

来到前排驾驶舱，带单侧包围、重心偏转的中控基本是延续了上一代车型，可不论是一体式联屏，还是隐藏式出风口，亦或是中控完成的多层次、多材料混搭，精致感确实往上提了一提。另外呢，带有诸多软包的撞色方案现在覆盖了更大范围，中控、挡板、门板、座椅、方向盘乃至电子挡把等等，都给人一种焕新的感觉。与此同时，主要以烤漆+金属、旋钮+触控组成的控制结构，现在也催生出了那么一点点高级出来。

12.3英寸双液晶屏搭载着新一代的梧桐车联智慧系统，光是实时导航系统就提供了高德与腾讯两套，而保留手机互联的情况下，它也有标准化的4G网络支持、在线车联网以及智能语音交互功能，后者能直接操作导航、空调与天窗，可控范围确实很大。另外，在高配车型上，我们还将见到与内置传感器配对的手势控制、FACE ID人脸识别功能，配上索尼音响、64色氛围灯以及全景式天窗，这舱内的高级氛围立马就能被拉满。

在驾驶、安全与操控相关的辅助方面，长安CS75 PLUS虽说现在也能实现包括540度全景影像、全速自适应巡航以及可遥控的自动泊车系统，但想要实现这L2级辅助驾驶，并获得对应的并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等主动安全系统，只上了1.5T高配与2.0T高顶配才行。当然，如果没有非要求什么智能驾驶，它全系标配的全景影像、定速巡航以及可自定义的驾驶模式，加上陡坡缓降其实也就够用了。

需要提到的是，长安CS75 PLUS延续了全系带T的动力形式，从最低配开始它就将获得蓝鲸全新一代1.5TGDI发动机与8AT变速箱的组合，前者一上来就提供了138kW(188Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩，别说哈弗H6等一众自主竞品，就是本田的地球梦也能被它比下去。而2.0T车型则将带来171kW(233Ps)、390N·m的数据，从这账面数据看，它甚至已经超过了国内顶配的宝马X1与奥迪Q3。

回到最初的问题，我们怎么看待第二代长安CS75 PLUS呢？我们不能说它因为有更高的动力数据就在性能上超过了本田、宝马、奥迪，正如我们看到当它没有哈弗H6的轴距，但却带来了宽敞舒适且高级的座舱一样。可回过头来看，长安CS75 PLUS所实现的智能程度，蓝鲸动力达到的性能级别，又的确在主流市场的基础上往上提了一些，在不少曾与长安针锋相对的制造商开始“运动退潮”，坚持在这个路线上又有基础硬实力的第二代长安CS75 PLUS，或许能会成为那个市场大势的受益者。