解读唐EV，标配遥控泊车+自动变道，最快4.4秒破百，值不值得选？

曾几何时，唐家族作为王朝系列的开源车型，是表扬多、宣传多、曝光多，但销售量却是拿不出手，尤其是唐EV（参数丨图片）去年一年卖掉的数量甚至还不如许多造车新势力的产品。可从DM完成迭代，DM-i铭牌开始进入到更多车型开始，唐家族却是连战连捷，虽说这按订单来统计的“24小时热销15882辆”最终兑现了不好说，可自打2022款唐EV开售以来，其的确已经多个月实现成本的同比增长，究其原因，这长相应该是第一个理由。

唐EV采用了封闭式的前脸，但比起我们看到的特斯拉Model Y等车，它的封闭方式要活泛不少。新一代Dragon Face带来了激光雕刻的隶书产品标识，而在两端C型导流孔之间，我们看到了一个横向装饰面板的穿越结构，它能够起到丰富视觉、优化空气动力学结构的效果，而自适应雷达也出现在了下格栅中央来提升辅助能力。

尾端的变化在于灯组的重塑，与其说它是贯穿式尾灯吧，还不如说这是一个环带区间，示廓灯以立体灯带的形式布局于尾灯的最边缘，内部则包括着转向灯、倒车灯以及刹车灯等等。就从这些功能区域的变化来说，唐EV的确是想要了不再去走什么高端高档次路线，而是追求更年轻化的视觉效果。

在变得年轻的同时，它过往的一些特征得到了延续。比如整个底盘边缘都覆盖了宽度的硬塑包围材料，配合我们在前后保险杠中可以找到的金属运动护板，它的通过性是可以得到一定保障的。另外呢，悬浮式车顶在D柱端也是比较特别的，车窗下边缘的折叠起伏带出了驾驶舱与后备厢的结构区分，这在过去一些美系SUV中是比较常见的处置方式。

就尺寸来说，4900/1950/1725mm的三围尺寸哪一个单拎出来都是抗打的，虽说这2820mm的轴距是被迭代的汉兰达超越了吧，可就我们看到的车舱结构分区，它的空间实用性不会是一个问题。静态测试中，176cm的乘客在前两排的头顶空间都在1拳以上；而在第二排腿部空间调至1拳时，第三排头顶仍有余量，而腿部则在1拳，不十分宽敞也绝不拥挤。有一点关键点是，唐EV全系的座椅都是真皮覆盖的，有缝线纹理、有表层打孔，前排有腿托/腰撑并支持加热/通风，第二排也能完成前后与靠背调节，想获得前两排的按摩也可以另行选装6座布局，就这座椅的舒适，唐EV还是算得上一台高档SUV。

驾驶舱内的12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及悬浮式15.6英寸触控屏都是标配，连同它搭载的支持5G网络的DiLink系统也是标准化的，而它的主界面UI与图标布局跟一台智能平台很像，除了什么导航、语音、车控等功能外，喜马拉雅、酷我音乐等内置软件本身就比较好用了。另外，语音对天窗、空调的控制、远程能开空调、动力系统，这些用惯了其实会比传统便捷。

车载科技出了互联也包括辅助系统，DiPilot让它可以实现L2级辅助驾驶，除了车道保持居中、主动刹车、前后碰撞预警等安全系统外，也体现为了带底盘透视的全景影像、可自动变道的全速自适应巡航以及的可遥控的自动泊车功能。另外，车辆的辅助环节也包括了可变悬架、陡坡缓降以及雪地驾驶模式等。

其它配置上，NFC数字钥匙、无线充电板、感应式尾门以及丹拿音响等等都是好东西，空调系统也为多分区热泵空调，并可选车载香氛系统，唯独可惜的是它的安全气囊没有日系车那么全面。

核心硬件上，唐EV有前置单电机与前后双电机两个版本，前者的最大功率与最大扭矩分别为168kW/350N·m，后者则有380kW/700N·m，并可在4.4秒内帮助车辆完成零百加速。同时，唐EV以容量为90.3kWh的刀片电池入门，可实现600km续航，也能通过容量为108.8kWh的版本，实现635-730km续航。

底盘中没有什么惊喜或变化，麦弗逊与多连杆的组合只能以稳定控制为主，只有高配的可变悬架可以让路面反馈更综合一些。

比亚迪唐EV在此番的中期改款中变得更年轻了，前卫的样式告别了初入第二代时的那种商用气质。关键在于，车辆的智能化虽不是什么主打项目，但它的能力却是传统主机厂里最接近新势力主流水准的。另外，它的悬架规格是没有往上再进一步，可大空间配上可变悬，再加600-730km的全系长续航与性能属性，这卖到27.98-33.98万元的2022款唐EV可算是熬出头了。