四川
虽然纯电车型当前的渗透率快速提升，但仍有部分消费者对续航里程有一些顾虑，同时部分三四线城市，由于充电桩等基础设施建设尚不完善，纯电车型的充电难问题还较为突出，综合来看，混动车型便成为了更佳的选择，今天我为大家带来的这辆比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i作为自主品牌里很有竞争力的一款车型，不仅销量惊人，性能表现也很不错，一起来看看吧。
作为比亚迪王朝犀利的一员，秦PLUS DM-i同样拥有“Dragon Face”语言的加持，车头部分采用了一个浮雕式六边形中网，内部的亮片结构错落布局，上沿的镀铬条与两侧的大灯相融合，箭羽式的内部灯带造型加上略向上扬的幅度为车头带来了更强的气势，发动机盖上的线条勾勒也颇为立体，与中网一起构筑出较强的视觉冲击力。
车侧部分在线条的运用上更加注重立体感的营造，分段式的腰线分别对头尾的力量感进行刻画，较为清晰的折角造型也彰显了力量感，前侧部分的线条延伸到B柱，后侧的线条略带有上扬幅度，与略带溜背设计的车顶形成加紧效果，让车尾显得更加紧致，车门下方略带有一定内凹，错落的型面让其看上去更有层次感。
车尾部分则融合了许多流行元素，小鸭尾下方刻有英文铭牌，尾灯则采用了贯穿样式，内部同样采用了箭羽元素，点亮后更有辨识度，车尾下方利用多根横向线条增加了褶皱感，凹凸有致的设计凸显了层次感，后包围两侧带有横向的示宽灯带，车底也采用了隐藏式的排气设定，看上去更显简洁。
秦PLUS DM-i的车内同样采用了家族化的中控布局，带有环抱氛围的飞翼式T型中控造型上颇为舒展，中控台面利用饰板和饰条的立体组合增加了层次感，大量软性面料和烤漆材料的使用也保证了车内质感，可旋转式悬浮中控屏作为车内亮点，高度集成化的设计减少了车内的实体按键数量，大幅提升了科技感。
除顶配车型的中控屏为12.8英寸外，其余车型均为10.1英寸，屏幕集成了DiLink 3.0智能网联系统，模块化布局的界面非常简洁，菜单栏位于屏幕最下方，可执行快捷操作，这套车机还内置有丰富的车联网，可根据用户需要进行功能拓展，顶配车型还搭载了DiPilot辅助驾驶系统，可实现全速自适应、自动刹车和各类预警功能。
定位紧凑级的秦PLUS DM-i有着4765*1837*1495mm的车身尺寸和2718mm的轴距表现，前排座椅采用了一体式运动化设计，仿皮包覆的座椅有着厚实柔软的填充和宽大的侧翼，可为车内乘客提供充足的支撑和包裹，后排座椅靠背角度舒适，可为178cm的乘客提供2拳膝部空间和2指头顶余量，地台略有隆起，不过不影响腿部的放置。
储物方面，秦PLUS DM-i挡把前方配有杯架和手机充电板，不过当放上水瓶后再放置手机并不太方便，扶手箱内部虽然不算深，但胜在内堂足够宽大，还可装下小盒子之类的杂物，后备厢常规状态纵深达到了1120mm，官方容积450L，可装下20/24/28英寸的行李箱。
秦PLUS DM-i各车型均搭载了骁云-插混专用1.5L发动机，有着81kW（110Ps）的最大功率，电机部分根据车型不同分为两种，55公里版本搭载电混系统EHS132，最大功率132kW（180Ps），最大扭矩316N·m，而120公里版本则搭载电混系统EHS145，最大功率145kW（197Ps），最大扭矩325N·m，从DM-i系统的整体组成来看，电动机更像是一个执行部件，负责将转速和负载范围扩宽，而动力的输出则更多依赖电机进行补足。电池部分则均为刀片电池，根据车型不同容量也有所区别，120公里版本车型最长纯电续航里程可达120km，NEDC综合油耗仅0.7L/100km。
比亚迪凭借着DM-i平台的优势，旗下车型推出了多个DM-i版本，而今天带来的这台秦PLUS DM-i有着更加年轻的设计和亲民的价格，在消费者心中有着更好的基础，不知道你怎么看待这辆车呢？
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