赢麻了？问界M5 EV订单已超3万，余承东扬言多项指标优于Model Y | 明镜pro

　　作者：张佳

　　编辑：David

　　“遥遥领先的平稳”、“遥遥领先的静谧”、“遥遥领先的驾乘体验”.......在9月6日华为的秋季发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在介绍AITO品牌首款纯电车型问界M5（参数丨图片） EV时，用接连的“遥遥领先”对这款车做出了评价。这种卖力的卖瓜行为，使得线上直播也被“遥遥领先”的弹幕淹没。虽然不知道观众这是讥讽还是真心赞同，但这实打实的招来了不少行业人士反讽，说问界M5“赢麻了”。

　　“遥遥领先”成恶搞梗

　　实际上，这场发布会中余承东的“金句”绝不止“遥遥领先”这一个，在整场发布会中他高能不断，“最”字当先。比如在介绍到外观时，余承东继续“顶格处理”，他称：“问界M5 EV是纯电SUV里颜值最高、最好的车。”当然，这番话在8月预售的时候他就讲过了，也算不上稀奇。但其实从车本身来看，问界M5 EV外观上基本延续了AITO家族设计，整体来看仍然是当下纯电SUV的常见设计，有点“普信车”的感觉。当然，外观是否是“全世界颜值最高”，留给读者审视。

　　在余承东的介绍中，在配置上AITO问界M5 EV当然也是“顶尖”的。比如在介绍音响功能时，余承东直接将售价超过百万元的奔驰GLS 450踩在脚下摩擦，“跟奔驰CLS450这样一两百万的车型做对比，无论我们的音色、音损、空间感还是主观感受我们都是遥遥领先的。问界系列，超越百万好车的听觉享受。”还有在介绍车载充电时，余承东形容问界M5是配备了“业内最强车载充电”。

　　余大嘴卖瓜可比王婆厉害，王婆只是自卖自夸，余承东可以拳打四方。在其卖力的宣传之下，这款车的销量还真不差。根据赛力斯官方的消息，截至2022年9月6日20点30分，AITO品牌首款纯电车型问界M5 EV订单用户超过3万。参考此前问界M7的销量，该车在上市后48小时订单突破5万单。这么来看，M5 EV好像更火一点？

　　遥想就在两个月前，华为余承东还在猛怼纯电车，其认为充电桩的完善和普及还需要时间，因此“增程模式是目前最适合的新能源车模式”。而现在新人胜旧人，小甜甜就变牛夫人了。真的是男人的嘴，骗人的鬼。这不由得让人感叹一句，都是生意啊。而此前魏牌CEO李瑞峰还因为增程式是否先进在微博和余承东较劲，不由得让人感叹：李总，太认真了也。

　　实际上，余承东开启了今年汽车全营销的一个恶性循环。其在AITO问界M7上市时候宣称，该车是百万元以内最好的SUV。这种宣传口语使得小鹏汽车董事长何小鹏也忍不住吐槽要向其扔鞋。随后，“XXX万元以内最好”成为一个车企宣传的流行用语。而在李想将其L9称为“500万元以内最好家用SUV”后，这达到了顶峰。之后，几乎每家新势力的产品上市都要冠上“XXX万元以内最好”的定语。比如“百万以内最好轿跑”哪吒S，“50万元以内最好SUV”小鹏G9等。

　　产品存在部分争议

　　而从产品来看，如果订单有3万，那么这款车应该实力不错。根据官方的介绍，问界M5 EV搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，前交流异步电机+后永磁同步华为电机四驱组合总功率365kW，百公里加速4.55秒，配合前双叉臂+后H臂多连杆铝合金独立悬架组合。

　　在发布会上，余承东重点介绍了配备在问界M5 EV上的华为自适应动态扭矩系统HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）。据介绍，HUAWEI DATS可实现毫秒级的快速响应，采用电机与整车深度融合设计，扭矩控制链路缩短，响应时延降低至4ms，与传统燃油车相比响应速度提升了100倍。余承东还表示：“目前能够掌握这种技术的，全世界只有两家公司，特斯拉和华为。”其强调，华为是“遥遥领先的”。

　　与此同时，问界M5 EV还采用了新的节能模式，通过动力易控性设计、能量回收增强与扭矩自适应调节，实现整车功率波动最小化。在满电状态下，问界M5 EV标准版CLTC工况续航为620公里，性能版CLTC工况续航552公里。此外，在智能化方面，问界M5 EV搭载HarmonyOS 3，具有超级桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，可支持手机应用“上车”。

　　而从价格来看，问界M5 EV标准版售价28.86万元，性能版售价31.98万元。不过外界指出，问界M5EV平台不够纯粹，将可能使得其陷入“油改电”的争议之中，这或许会部分影响其销量。但反过来讲，如果这款车在争议中也能够卖好，说明真正阻挡产品热销的并不是动力而是智能化这一核心因素。

　　在去年折戟之后，赛力斯的AITO品牌在今年上市了其第一款车M5，该车销量攀升很快。数据显示，8月份问界交付量达到10,045辆，首次实现单月交付量破万，同比增长1277.91%。这也是国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。在仅有增程式单一动力的情况下，另一款月销过万的是理想ONE。随着问界M5 EV版的到来，问界将形成增城+纯电双赛道布局，但电动车销量会如何目前不好判断。

　　外界认为，华为的渠道是该品牌销量提升的重要因素，而AITO品牌也在加快服务网络的建设。截至今年9月，AITO品牌已覆盖180多座城市820余家华为体验中心和赛力斯用户中心。预计到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上。这将到一线自主品牌的渠道规模。

　　渴望上量的华为和赛力斯

　　值得注意的是，华为目前可能也正在收缩其智能汽车板块。8月下旬，华为内部论坛上线了一篇名为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，经媒体报道后，引发社会关注。在上述文章中，任正非判断，对于全球经济而言，未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退。这将给华为带来市场压力。任正非指出，未来三年把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。

　　其中，文章也提到汽车板块。任正非指出，“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”随后，网上传出余承东在内部的讲话，其在疑似内部沟通群中指出，华为的智能汽车板块还处于投资期的巨额亏损中，而各级主管要减少盲目投资与扩张，重视利润和现金流，改善经营质量。

　　这被认为是华为在智能汽车上进入战略收缩的信号。在今年7月的一次讲话中，汽车业务就被余承东称之为“华为当前唯一的亏损业务”。余承东还透露，车业务也是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10,000人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。

　　而从另一方面来看，尽管销量提升很快，但赛力斯的亏损在加大。从赛力斯的财报来看，新能源汽车的销售收入为77亿元，同比增长381%。新能源汽车营收在赛力斯总营收中的占比为62%，首次超过燃油车的销售收入。但该公司上半年的归母净利润却为-17.27亿元，较2021年同期的-4.81亿元拉大不少。前两年，赛力斯也处于亏损状态。财务数据显示，赛力斯2020年、2021年的归母净利润分别为-17.29亿元和-18.24亿元，近三年累计亏损超过50亿元。

　　华为和小康，都还需要更多的爆款来提升销量，在这种压力下，余承东还得继续以“遥遥领先”来吆喝其他新产品。未来，这可能是汽车营销的“新常态”了。