编辑导语:上汽集团8月销量持续增长,已经实现环比四连增,但受此前疫情影响,全年销量目标仅完成54.22%。
1-8月累销325万辆
9月5日晚,上汽集团发布8月产销快报,数据显示,8月上汽集团销售整车51.2辆,同比增长12.94%;1-8月累计销量325.31万辆,同比增长4.83%。其中,8月新能源汽车及海外市场销量均超10万辆,同比增长48.2%、65.7%。
具体品牌来看,两大合资主力均呈增长趋势,上汽大众销量为12.77万辆,同比增长3.81%;上汽通用销量为12.01万辆,同比增长13.29%;此外,自主板块普遍增幅较大,上汽乘用车销量为8.43万辆,同比增长29.76%;上汽大通销量2.12万辆,同比增长24.79%。还有上汽通用五菱销量为14.51万辆,同比增长11.57%。
值得关注的是,上汽集团的高端新能源品牌智己汽车,自6月18日起,已经正式批量交付,7月起在产销快报中开始单独统计,数据显示,8月智己汽车销量为1007辆,累计销量达到2058辆。
上汽集团表示,自5月份以来,产销回补步伐不断加快,整车产销量实现环比“四连涨”,且增速跑赢行业大盘,累计同比增速较1-7月一步扩大。中国汽车工业协会数据显示,2022年1-7月,国内汽车产销分别达到1457.1万辆和1447.7万辆,产量同比增长0.8%,销量下降2.0%。
不过,按照此前上汽集团规划,2022年销量目标为600万辆计算,目前全年销量目标仅完成54.22%。据了解,上汽集团目前已经加快产品投放脚步,自主品牌中,除了已经上市的智己L7(参数丨图片)、第三代荣威RX5车系外,飞凡R7将于9月下旬上市,MG MULAN将于9月13日上市,荣威RX9预计将于10月份上市。
上半年营收、净利腰斩
整体上来看,上汽集团在销量角度上已经恢复在疫情前水准,但即便上汽集团产销加速恢复,今年上半年上汽集团在营收、净利润仍然出现腰斩。此前4月份,因多地疫情反弹对国内汽车产业链供应链造成严重冲击。上汽集团所处的上海则是疫情重灾区之一,受疫情影响,上汽集团单月产销一度同比下滑超60%。
日前,上汽集团公布半年报,报告内容显示,上汽集团今年上半年实现营业收入3159.9亿元,同比下降 14.47%;归母净利润 69.1 亿元,同比下降 48.1%。其中,今年第二季度营业总收入1335.2亿元,环比第一季度下降26.8%;净利润为14亿元,环比第一季度下降74.6%。
对此,上汽集团方面表示,报告期内,疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重冲击,导致公司销售收入减少,同时,芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。对于下半年,上汽集团公告称,将通过多重措施激活消费潜力,确保市占率止跌回稳。
天风证券则在研报中指出,随着疫情的缓解,上汽集团产销已恢复到疫情前正常水平,上汽集团业绩有望加速回升,下半年车市或将重燃,中长期看好公司在汽车智能电动化的布局和转型。
事实上,上汽集团也正不断加快智能电动化进程,今年6月,上汽创新研究开发总院正式对外亮相,并公布纯电专属系统化平台“上汽星云”。同时,还推动“七大技术底座”正在加速落地。
发布车机跨端融合解决方案
另外,值得一提的是,在智能化方面,上汽集团探索的手机生态与车机生态融合已经有了新进展。近日,上汽集团和oppo正式发布以用户为中心的“车-机跨端融合解决方案——生态域”,并签约成立“生态域联合实验室”,快速推进相关技术和产品研发量产。
据了解,“生态域”凝聚了上汽集团和OPPO在智能汽车、智能手机和其他智能终端设备的用户洞察和技术积累,深度融合了上汽零束“银河全栈技术解决方案”和OPPO“潘塔纳尔智慧跨端系统”的核心能力,实现了系统级架构互融、软硬件能力互享、数据应用及服务生态互信、多模态智能交互。
上汽集团认为,“当前,‘数据决定体验、软件定义汽车’已成为电动智能网联汽车的显著标签,生态成为汽车智能化的重要资源。”目前,探索车机融合的不止是上汽集团,从去年开始,车企反向跨界进入手机领域更为频繁。传统汽车厂商中,吉利开始与魅族合作;造车新势力中蔚来汽车直接下场自制手机。
在业界人士看来,车企造手机的根本目的在于更加直接的接触消费者日常使用习惯,再将经验反哺给车机,对汽车进行智能化升级。
而早在今年6月,上汽集团技术管理部副总经理沈浩明接受媒体采访时就曾表示,“手机和车的联合,随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注。随着汽车的进化,手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势,上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。”
有观点认为,手机生态与车机生态融合,未必需要车企亲自下场造手机,开放合作是另一条路径。“未来,双方将以《生态域白皮书》形式向全行业共享创新成果,联合各领域伙伴持续推进生态域标准化。”上汽集团方面表示。
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